МОРСКАЯ РАБОТА

Работы на Дунае спасли венгерскую АЭС «Пакш» от полной остановки. Венгерская АЭС «Пакш» избежала вынужденного отключения благодаря срочным инженерным мерам на Дунае. Премьер-министр Петер Мадьяр 20 августа подтвердил, что уровень воды в реке — основном источнике охлаждения — удалось стабилизировать, и станция постепенно возвращается к работе. Что именно сделали власти и специалисты: 1. Затопили две баржи длиной по 80 метров возле АЭС — это временное решение позволило поднять уровень воды, чтобы две работающие турбины не пришлось отключать во время строительства основного сооружения. 2. Начали строительство донного порога — поперечной дамбы на русле реки, которая регулирует поток воды. Проект рассчитан на повышение уровня до 1 метра, но займёт несколько недель. 3. Провели дополнительные работы у станции, которые уже дали результат — уровень воды поднялся на 10–15 сантиметров, что позволило избежать критической отметки, при которой турбины пришлось бы глушить. Благодаря этим шагам, уже в воскресенье начнут поэтапно запускать шесть простаивавших турбин (всего на станции их восемь, работали только две), а к концу следующей недели (к четвергу-пятнице) АЭС должна выйти на полную мощность. Напомним, станция даёт почти половину электроэнергии Венгрии и работала лишь на 25% мощности из-за рекордной засухи. Соседняя Румыния на прошлой неделе уже остановила свой последний реактор — летняя жара серьёзно ударила по энергосистемам региона.

Очередной пиратский захват. 20 августа 2026 года в Аденском заливе вооружённые лица захватили танкер Sibu 1, следовавший под флагом Эритреи. Судно изменило курс и сейчас направляется к побережью Сомали. Нападение произошло в 136 морских милях восточнее йеменского порта Эль-Мукалла. Экипаж успел передать по аварийному каналу VHF 16 о приближении пиратов, однако помощь подойти не успела. Танкер шёл западным курсом к Порт-Судану, когда с быстроходного катера на палубу поднялись шестеро вооружённых злоумышленников. Они установили контроль над Sibu 1 и изменили курс на южный — в сторону побережья Сомали. Британский Центр координации морских торговых перевозок (UKMTO) подтвердил факт захвата и классифицировал его как пиратский. UKMTO предупредил все суда в районе о необходимости повышенной осторожности и немедленного сообщения о подозрительной активности. Судьба и состояние экипажа на данный момент остаются неизвестными. Танкер находится под санкциями США — его подозревают в принадлежности к иранскому «теневому флоту», занимающемуся контрабандной перевозкой нефтепродуктов.

Китайский фактор сдержал Иран: КСИР предупредил, но не атаковал танкер Sea V. 19 августа 2026 года подразделения ВМС Корпуса стражей исламской революции провели точечную операцию в Ормузском проливе, объектом которой стал танкер Sea V (флаг Гонконга), следовавший из Ирака с сырой нефтью. В отличие от недавних вооружённых атак на танкеры ОАЭ, иранские силы ограничились предупреждением — после него судно развернулось и встало на якорь в центральной части пролива. По данным судовых трекеров, два других гонконгских танкера повели себя иначе: Hestia, заходивший со стороны Оманского залива, изменил курс и покинул район, тогда как Erecter продолжил движение и беспрепятственно вошёл в Персидский залив. Выбор Ираном сдержанной тактики объясняется несколькими факторами: 1. Прежде всего, КСИР наглядно показал, кто тут папочка, — именно Тегеран, а не Вашингтон, устанавливает правила в стратегически важном проливе. Иранские военные сознательно избегали кровопролития, но не из слабости, а чтобы не дать США формального повода для жёсткого ответа — особенно на фоне недавнего заявления Дональда Трампа о том, что «пролив находится под контролем США». 2. Кроме того, экипаж Sea V состоял из граждан Китая, а Пекин остаётся ключевым торговым партнёром Тегерана, поэтому прямое столкновение с китайским судном было бы невыгодно Ирану. 3. Наконец, главная цель операции — заставить танкер подчиниться и изменить курс — была достигнута сразу после предупреждения, и дальнейшее применение силы потеряло всякий смысл. Таким образом, инцидент носил превентивно-демонстрационный характер: Тегеран подтвердил свой контроль над Ормузским проливом. 📌Основная информация о танкере Sea V на русском языке, собранная из открытых источников: · Тип: Танкер для сырой нефти, класса VLCC (Very Large Crude Carrier) · Год постройки: 2007 · Флаг: Гонконг · Позывной: VRWX5 · IMO номер: 9332535 · MMSI: 477155300 📏 Размеры и тоннаж · Длина (LOA): 333 метра · Ширина (Beam): 60 метров · Валовая вместимость (GT): 160,782 тонн · Дедвейт (DWT): 317,788 тонн 🏢 Собственность и управление · Зарегистрированный владелец: DELIGHTED ELITE LTD · Коммерческий менеджер: SILKY DAWN LTD (офис в Шанхае, Китай) · ISM-менеджер: SILKY DAWN LTD · Примечание: Судно классифицируется как китайское по принадлежности. • Sea V — это как минимум второе имя в истории судна, ранее Wafrah (до 2020 года)