МОРСКАЯ РАБОТА

Утро тревоги в Шетландии: «Firecrest TT46» сел на мель у входа в гавань Леруика. Ранним утром 22 июля 2026 года рыболовное судно «Firecrest TT46» (MMSI: 235069734) село на мель в проливе Брессей-Саунд — прямо у входа в главную гавань Леруика (Шетландские острова, Шотландия). Причиной стала внезапно открывшаяся течь: корпус стремительно заполнялся водой, и капитан принял единственно верное решение — намеренно направить судно на прибрежную отмель (пляж Бейнс-Бич). Сигнал бедствия поступил в береговые службы около 5 утра. На место экстренно выдвинулись спасательный катер Леруикского отделения RNLI, полиция и портовый надзор. К счастью, все члены экипажа остались невредимы — медицинская помощь никому не потребовалась. Инцидент не ограничился техническими повреждениями: в воду попало некоторое количество топлива, и на поверхности пролива образовалась маслянистая пленка. Учитывая, что Брессей-Саунд — оживлённый судоходный канал и важная экологическая зона, реакция последовала мгновенная. Сотрудники порта оперативно развернули боновые заграждения вокруг севшего на мель судна. Эти плавучие барьеры образовали замкнутый контур, не позволяющий нефтепродуктам растекаться по акватории и угрожать птицам, тюленям и прибрежной флоре. На следующий день, 23 июля, компания Ocean Kinetics провела успешную спасательную операцию. Специалисты загерметизировали повреждения корпуса, откачали воду, после чего «Firecrest TT46» был поднят на берег. Работа заняла 8 часов.

«Nora» сквозь блокаду: прорыв или дезинформация? 30 июля информационные агентства всколыхнуло сообщение о судьбе контейнеровоза «Nora» (IMO 9259408) в Ормузском проливе. Тегеран рапортует об успешном преодолении американской морской блокады, тогда как Пентагон называет это заявление ложью. Объективных подтверждений ни одна из сторон не предоставила. Позиции сторон · Иран утверждает, что судно 30 июля пересекло линию блокады и взяло курс на Мумбаи. По данным Тегерана, «Nora» предварительно заходила в порт Джебель Али (ОАЭ) 18–22 июля и стояла на якоре у острова Кешм 22–29 июля. В Иране это называют первым прорывом «стальной блокады» и демонстрацией неэффективности давления США. · США (CENTCOM) категорически опровергают факт прорыва, заявляя, что более 20 боевых кораблей, авиация и тысячи военнослужащих сохраняют полный контроль над акваторией. Данные о судне Контейнеровоз 2003 года постройки (дедвейт 37 100 тонн) ранее имел названия «Cerus» и «Kota Gunawan». Он находится под санкциями американского OFAC. В феврале 2026 года судно задерживалось в Дании за использование поддельного флага Коморских Островов, после чего перешло под иранскую юрисдикцию. Ключевая неизвестность Открытые данные AIS о выходе «Nora» за пределы блокады 30 июля отсутствуют. Эксперты отмечают, что каждая из сторон использует эту историю в своих интересах: Ирану нужен внутренний успех, а США — подтверждение надежности блокады

Столкновение газовоза и голландского судна внутреннего плавания на Шельде. 28 июля 2026 года около 18:00 на подходах к шлюзовому комплексу Ван Каувеларт на реке Шельда произошло столкновение либерийского газовоза Coral Fungia и голландского судна внутреннего плавания Blue. Инцидент случился в районе буя №103. Газовоз следовал из норвежского Рафнеса, а Blue — из бельгийского Мерксема. В результате удара танкер получил две вмятины и пробоину, которые находились значительно выше ватерлинии. Поскольку повреждения не создавали угрозы для груза и безопасности судна, Coral Fungia было разрешено продолжить движение. Танкер встал на якорь на Шельде у Звейндрехта. Голландскому судну Blue позволили разгрузиться у причала Врасене в порту Ваасландхафен (входит в портовый комплекс Антверпена), после чего оно должно было отправиться на судоремонтный завод. □ Справка о судне Coral Fungia Газовоз Coral Fungia (IMO 9378292) построен в 2011 году на верфи Taizhou Wuzhou Ship Industry в Китае. Длина судна составляет 137 метров, валовая вместимость — 10 105 тонн. До марта 2019 года оно ходило под названием Norgas Invention и флагом Сингапура. Сейчас судном управляет нидерландская компания Anthony Veder Rederijzaken B.V., основанная в 1937 году и специализирующаяся на перевозках сжиженного газа. Coral Fungia неоднократно заходил в российский порт Высоцк. В 2021 году во время работы на Балтике газовоз застрял во льдах, однако проблему быстро решили с помощью ледокола. Других серьезных инцидентов с участием этого судна зафиксировано не было. Обстоятельства столкновения в настоящее время расследуются.

Круизный кошмар на Майне: 125-метровый лайнер «River Aria» протаранил стену шлюза в Китцингене – две пробоины, 162 пассажира в ловушке! В ночь с 29 на 30 июля 2026 года около 01:30 по местному времени пассажирское судно «River Aria» (длина 125 м, ширина 11,4 м, вместимость 162 пассажира) выполняло плановый проход шлюза в Китцингене (река Майн, федеральная земля Бавария). При заходе в камеру произошёл навал носовой частью на левую стену шлюзового сооружения. По предварительным данным, в результате удара в обшивке корпуса образовались две пробоины: · в носовом отсеке, ниже конструктивной ватерлинии (с частичным затоплением одной из балластных цистерн); · в районе бортового топливного танка (расходной цистерны), что привело к утечке дизельного топлива внутрь шлюзовой камеры. Объём разлива уточняется, но, по оценкам на месте, он не превысил нескольких сотен литров. Благодаря тому, что авария произошла в замкнутом объёме камеры, топливо не попало в акваторию реки. Пожарные расчёты, прибывшие по вызову в течение 15 минут, обработали пятно сорбентом; для откачки остатков горючего привлечена специализированная экологическая служба. Технические обстоятельства. Габариты шлюзовой камеры на Майне (класс Vb) — 12 м ширины. Зазор между бортом судна и стеной составляет около 0,3 м с каждого борта, поэтому прохождение требует ювелирной точности. Скорость захода обычно не превышает 3–5 км/ч, но даже при таком ходе инерция многотонного судна создаёт значительные нагрузки на корпус и рулевое устройство. Предварительно рассматриваются три основные версии происшествия: · отказ гидравлической системы рулевого управления; · неучтённый снос судна поперечным течением в тёмное время суток; · ошибка оператора (человеческий фактор). Окончательные причины установит расследование, которое проводят водная полиция и федеральное управление судоходства (WSA). Эвакуация и последствия. Все 162 пассажира (в основном граждане США и стран ЕС, средний возраст — старше 60 лет) были организованно выведены по сходням на берег в течение 2,5 часов после аварии. Медицинская помощь никому не потребовалась. Туристы размещены в гостиницах Китцингена; оператор круиза объявил о полной компенсации стоимости турпоездки. Повреждения судна оцениваются как серьёзные, но не критические. После осушения затопленных отсеков и временного заделывания пробоин «River Aria» будет отбуксирована на ближайшую судоремонтную верфь в Вюрцбург для проведения докового ремонта. Движение по шлюзу восстановлено в штатном режиме с утра 30 июля. 🇷🇴⚓⛴ ... Днем ранее, но на 1500 км восточнее, аналогичная по серьёзности ситуация развернулась на Дунае. В ночь с 27 на 28 июля у 789-го километра (выше болгарского Видина, но на румынской стороне фарватера — здесь Дунай является государственной границей) круизное судно Viking Ullur (135 м, флаг Швейцарии, 238 человек на борту) отклонилось от судового хода, вышло за границы фарватера и село на мель. Причины — резкое падение уровня воды (за сутки минус 47 см), ограниченная видимость ночью и, возможно, ошибка лоцмана. Буксиры не смогли снять Viking Ullur из-за плотного грунта. Эвакуация прошла в светлое время на шлюпках и катерах, пассажиров перевезли на другое судно, затем автобусами — в Бухарест. Пострадавших нет. Лайнер стоит на ровном киле без крена и водотечности, движению не мешает (оно находится вне основного судоходного коридора). Поскольку место инцидента находится в румынских территориальных водах, расследование проводят румынская полиция совместно со швейцарским флагом (страной регистрации судна). 📸На первом фото River Aria На втором фото эвакуация пассажиров с борта Viking Ullur