МОРСКАЯ РАБОТА

Ночное крушение у берегов Швеции: двое пропали, двое в больнице В ночь на 29 июля у западного побережья Швеции, возле порта Марстранд (под Гётеборгом), затонул прогулочный катер. На нём была семья из четырёх человек: муж с женой лет под сорок и двое маленьких детей. По первой информации, катер шёл в компании ещё одной лодки, когда столкнулся с норвежским сухогрузом «Misje Verde». Тот как раз следовал из Уддеваллы в норвежский Крагерё через пролив Каттегат. Сигнал бедствия поступил в шведскую спасательную службу 28 июля в 22:03 от другого прогулочного судна. В сообщении говорилось, что прогулочный катер столкнулся с коммерческим судном и затонул. На место сразу выдвинулись полиция, береговая охрана, вертолёты и катера скорой. Очевидцы говорили, что с воды слышали крики. В итоге спасатели вытащили из воды отца и его сына-дошкольника — обоих с тяжелейшими травмами увезли в больницу. Мать и дочь не нашли. Из-за сильного ветра и кромешной тьмы операцию пришлось свернуть в 02:13, но уже в 07:30 утра поиски возобновили — подключили авиацию. Обследовали близлежащие острова и пляжи, в деле участвует патрульный катер береговой охраны KBV 032. Руководитель поисков заявил: «Будем работать, пока есть хоть призрачный шанс найти людей живыми». Полиция говорит: удар был такой силы, что катер ушёл под воду мгновенно. Интересно, что капитан «Misje Verde» заявил — он вообще не почувствовал столкновения и очень удивился, когда его судно остановили для проверки. «Misje Verde» — сухогруз 2023 года постройки, почти 90 метров длиной, принадлежит норвежской компании Misje Rederi. После ЧП капитан развернул его и встал на якорь у Марстранда, сейчас экипаж допрашивает полиция. Возбуждено уголовное дело по статье о халатности на море. Но официального подтверждения, что это было именно столкновение, пока нет. Глава компании Роальд Мисье просит не торопиться с выводами: «Следствие только началось, винить «Misje Verde» рано». Он подчеркнул, что капитан и команда не слышали удара и не видели тонущего катера. Полиция также проверяет версию с другим крупным торговым судном, которое было в том же районе. Скоро дело передадут в государственную комиссию по морским авариям. Следствие продолжается.

Port of Tyne готовит сложную операцию: аварийный кран распилят, судно отведут, реку закроют В Port of Tyne полным ходом идёт подготовка к перешвартовке контейнеровоза «BG Orange». Судно больше недели стоит у причала после ЧП, случившегося 19 июля. Тогда портальный кран Liebherr рухнул на палубу — причиной стало столкновение с тяжеловозным судном «Wind Orca». От удара контейнеровоз сдвинулся с места, стрела крана сложилась и накрыла кормовую надстройку, а часть металлоконструкции повисла прямо над судном. Чтобы убрать аварийный кран, 31 июля с 9 утра до 6 вечера часть акватории реки Тайн будет полностью перекрыта. Под запрет попадает участок от Royal Quays до реки Дон — именно там расположен контейнерный терминал, где сейчас разворачивается спасательная операция. Параллельно портовые службы борются с последствиями экологического характера. Два контейнера треснули, и пластиковые гранулы высыпались в воду. Повреждённые контейнеры оперативно поместили в леса из труб, обтянули тентом и откачали их содержимое промышленным пылесосом. Третий повреждённый контейнер с гранулами пока остаётся герметичным. За техническую часть отвечает компания Resolve Marine. Её специалистам предстоит разрезать рухнувшую стрелу на части прямо на борту контейнеровоза, а затем вывезти их. Когда стрелу уберут, «BG Orange» сможет покинуть причал — это полностью разблокирует терминал и возобновит нормальную работу порта. Источники: World Cargo News, Chronicle Live.

Хуситы готовят пошлины за проход через Баб-эль-Мандеб. Китай — в исключении Йеменское движение «Ансар Алла» (в миру — хуситы) решило, что стрелять по судам — это прошлый век. Теперь они хотят взимать плату за проход через Баб-эль-Мандебский пролив. Потому что если уж ты контролируешь «бутылочное горлышко» мировой нефти, грех не попытаться сделать на нём бизнес. О том, что в головах полевых командиров созрела гениальная маркетинговая идея, 29 июля сообщило Reuters со ссылкой на людей, знакомых с ситуацией. Идея простая, как автомат Калашникова: даёшь деньги — получаешь пропуск. По данным источников, делегация хуситов в июле посетила Тегеран, где провела консультации с иранскими коллегами. Обсуждалась не только военная поддержка, но и экономические инструменты давления на Запад. После возвращения в Йемен хуситов сопровождали иранские советники — они помогают создать регулирующий орган для сбора платежей. Главная интрига — освобождение китайских судов. По информации Reuters, Пекин провёл с хуситами прямые переговоры и добился гарантий безопасного прохода для своих танкеров. Сборы с них взиматься не будут. Для всех остальных коммерческих судов плата, вероятно, станет обязательной. Конкретные тарифы пока не объявлены, но аналитики не исключают, что их размер привяжут к тоннажу или страховой стоимости груза. Пролив Баб-эль-Мандеб — это «бутылочное горлышко» между Африкой и Аравийским полуостровом. Ежедневно через него проходит около 4,2 млн баррелей сырой нефти — примерно 7% мировых морских поставок «чёрного золота». Сейчас путь из Европы в Азию через пролив занимает в среднем 16 дней. Если суда начнут огибать Африку через мыс Доброй Надежды, время в пути вырастет до 50 дней. Резкий скачок расходов на топливо, страховку и зарплаты экипажей неизбежно отразится на конечной цене товаров. Ранее эксперты ООН оценивали, что даже при частичном перекрытии пролива хуситы могут зарабатывать до $180 млн в месяц только на сборах. Это сделает их одной из самых финансово обеспеченных негосударственных группировок в регионе. Пока никто не знает, когда именно начнут работать эти «морские КПП». Но сам факт обсуждения тревожит рынки больше, чем очередной пуск ракеты. Ведь ракета — это расход, а сборы — это доход. Хуситы эволюционируют.

Пекин договорился с хуситами о безопасности транзита китайских танкеров через Красное море На фоне обострения обстановки у йеменских берегов Китай вступил в прямой диалог с политическим крылом движения «Ансар Аллах». Дипломатический шаг последовал за ужесточением позиции хуситов, объявивших о блокаде ряда саудовских портов и пригрозивших атаками на иностранные суда, обслуживающие эти терминалы. Главная задача переговоров — гарантировать беспрепятственный проход китайских нефтяных танкеров через Баб-эль-Мандебский пролив, узловой коридор между Красным морем и Индийским океаном. КНР оказалась в числе первых стран, оперативно наладивших неформальный канал связи с руководством хуситов для урегулирования вопросов судоходства. Энергетическая безопасность как приоритет Для Пекина критически важно сохранить стабильные поставки углеводородов из Саудовской Аравии. Ключевой точкой интереса стал порт Янбу на Красном море — крупный экспортный терминал, позволяющий обходить Ормузский пролив, проход по которому сейчас затруднён из-за иранских рисков. Это вынуждает китайских импортёров искать надёжные альтернативные маршруты. Индивидуальное согласование каждого рейса Усилия китайской дипломатии уже приносят результат: после введения хуситами новых ограничений как минимум четыре танкера с саудовской нефтью, следующие в КНР, благополучно миновали опасный участок. По данным источника, близкого к переговорам, прохождение каждого судна требует отдельного одобрения со стороны «Ансар Аллах». Такой гибкий подход позволяет Пекину минимизировать риски, избегать массовых задержек флота и поддерживать энергетический баланс в условиях геополитической нестабильности.