Владелец турецкого сухогруза Reyhan Sarı, атакованного дроном, готовится обратиться в Международный уголовный суд (МУС) в Гааге против Украины. Об этом сообщает турецкое отраслевое издание HaberDenizde. В проекте иска утверждается, что Украина намеренно нанесла удар по судну под турецким флагом, в том числе по помещениям, где находился экипаж. Заявители указывают, что гражданские торговые суда во время конфликта защищены международным правом и не должны рассматриваться как военные цели. Кроме того, в документе говорится, что при атаке использовались боеприпасы с кассетными и бронебойными поражающими элементами. Судовладелец считает произошедшее преступлением против человечности, пишет издание. 23 июля Reyhan Sarı перевозил уголь из российского порта Тамань в Трабзон, турецкий сухогруз подвергся налету БПЛА в Черном море в районе Новороссийска. По данным турецких СМИ, погиб 54-летний член экипажа, трое моряков пострадали. С повреждением корпуса и машинного отделения судно самостоятельно прибыло в Трабзон.
МОРСКАЯ РАБОТА
Турецкий сухогруз «Gulluk» попал под небесную раздачу. Если раньше моряки боялись только рифов и штормов, то теперь в их кошмарах поселились беспилотные черти – нахальные, быстрые и, как назло, очень меткие. Очередную главу этой драмы написал 7 августа 2026 года украинский беспилотник, который решил «познакомиться» с турецким сухогрузом «Gulluk» у самых ворот Новороссийска. И надо сказать, знакомство вышло шумным. Инцидент разыгрался по классическому сценарию: сухогруз «Gulluk» (2002 года рождения, флаг Турции) мирно следовал в Россию, как вдруг над палубой возник незваный гость. Удар пришёлся прямо по надстройке, и рубка судна получила заметные повреждения. К чести экипажа, паники не случилось. Повреждения есть, но судно не утонуло, не загорелось и даже не накренилось. Люди живы – и это главное. Ни одного раненого, ни одной царапины. Капитан посмотрел на небо, прикинул, что второй раз может не повезти, и не стал испытывать судьбу — развернул судно и погнал обратно в Стамбул для технического осмотра и ремонта, подальше от этих хохляцких дронов, которые уже неделю охотятся на турецкие суда как на мишени в тире. Было бы наивно думать, что «Gulluk» – единственная жертва небесных убийц. За последнюю неделю это уже четвёртый случай, когда турецкие или аффилированные с Турцией суда попадают под прицел. · 3 августа – ролкер «Nadezhda» получил серьёзный урон в 20 милях от Новороссийска: пожар, раненые, эвакуация. · До этого – «Reyhan Sari» уже оплатил жизнью одного моряка. · А панамский «ATA-2» (турецкий владелец) тоже попал под раздачу. Турецкий МИД уже не раз выражал серьёзную обеспокоенность, но теперь к обеспокоенности примешивается лёгкая усталость – ну сколько можно! Глава ведомства Хакан Фидан 9 августа прямо заявил: «Конфликт перекинулся на всё море; раньше били по военным, теперь палят по всем коммерческим судам без разбора». И призвал стороны ввести «режим тишины» на воде. Однако, судя по всему, беспилотники плохо слушают дипломатов – им бы только порыскать над волнами и поискать очередную мишень. Турция уже ввела негласные ограничения на проход судов и настоятельно рекомендует своим капитанам чаще смотреть в небо, а не только на карты. Что в итоге? Чёрное море превращается в лотерею, где вместо призов – прилёты. Хорошо, что на этот раз обошлось без жертв, но если украинцы не угомонятся, Черное море рискует получить неофициальное название «Дронное». Фактическая база – Türkiye Today.
Ледяной поход: эпопея шести танкеров на краю Земли. Операция на Севморпути вышла на новый виток. 81-я параллель. Шесть танкеров пробиваются сквозь белую пустоту туда, где навигационные карты становятся лишь приблизительными. До полюса — пятьсот морских миль. Для гигантов класса Aframax и Suezmax это предел, но отступать некуда. Им не дано выбирать — только следовать за ледоколами, потому что в одиночку здесь не выживают. Пролив Вилькицкого закупорен. Караван решается на дерзость: обойти архипелаг Северная Земля с севера. Почти шестьсот лишних миль — но спутники сулят чистую воду. Лучше рискнуть, чем стоять в ожидании. Обогнув архипелаг, караван проходит море Лаптевых. Шесть имён как удар: «Династия», «Виктор Бакаев», три «Проспекта» — Восточный, Литейный, Лиговский — и «Яггер». В их трюмах — почти миллион тонн нефти. Китайские порты ждут груз после 20 августа. Проводку доверили двум арктическим титанам — атомным ледоколам «Сибири» и «Якутии». Каждый метр — под контролем эскорта, любое отклонение невозможно. Скорость — восемь узлов. Вокруг грохот, визг и треск — это лёд крошится под форштевнями. Караван не сбавляет ход. За сутки пройдено почти двести миль — отличный темп. Впереди Восточно-Сибирское море, затем Чукотское, где уже ждёт ледокол «Урал». Ещё тысяча миль ветра и льдов до Берингова пролива — а за ним Китай, контракты, слава. А позади, в Карском море, застрял «Мирабэль» — на выручку спешит «Арктика». «Примавера» тоже отстала. Но шестёрка не оглядывается. Они идут только вперёд. Ставь огонь 🔥, если следишь за этими парнями! 🇷🇺⚓️
Киев дал расписку Вашингтону не бить по КТК. США добилась от Киева письменных обязательств воздерживаться от ударов по черноморской нефтранспортной инфраструктуре Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) и иностранные танкеры в акватории Чёрного моря. Об этом 8 августа сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на высокопоставленного чиновника американской администрации, пожелавшего остаться анонимным. Соглашение стало итогом консультаций между Вашингтоном и Киевом, последовавших за недавними атаками беспилотников в районе порта Новороссийск. Эти налёты приводили к временной остановке погрузки нефти на терминале КТК и, как следствие, к волатильности мировых котировок сырья. Согласно достигнутым договорённостям, Украина берёт на себя следующие обязательства: · не наносить поражение инфраструктурным объектам КТК (береговым сооружениям, трубопроводной арматуре, причальным устройствам); · не атаковать танкеры, следующие к терминалу или находящиеся в зоне его операционной деятельности, при одновременном соблюдении трёх критериев: 1. судно не подпадает под секторальные или персональные санкции Украины; 2. судовладелец и бенефициары не являются российскими гражданами или юридическими лицами, зарегистрированными в РФ; 3. танкер не перевозит российскую нефть, нефтепродукты или иные грузы российского происхождения. Для реализации этих гарантий на Украине созданы специализированные контактные пункты, через которые коммерческие грузоотправители и операторы могут оперативно направлять запросы о безопасности прохода судов. Соглашение стало прямым следствием систематического давления со стороны США. Ещё в июле издание The Wall Street Journal сообщало, что администрация Дональда Трампа предупреждала Киев о недопустимости действий, создающих угрозу для судоходства и нефтяной инфраструктуры третьих стран в Черноморском бассейне. Особую озабоченность выражала американская корпорация Chevron, владеющая 15-процентной долей в КТК. Её генеральный директор Майк Вирт лично поднимал этот вопрос в Белом доме, акцентируя риск сопутствующего ущерба для активов компании и стабильности поставок. В июле 2026 года повреждения получили танкеры Nordic Zenith, ASIA, NISSOS IOS и NELSA, перевозившие казахстанскую нефть. В результате КТК несколько раз приостанавливал приём и отгрузку сырья. По оценке отраслевых аналитиков, Казахстан в том месяце мог недополучить более $700 млн экспортной выручки из-за перебоев в работе магистрали. Каспийский трубопроводный консорциум – крупнейшая экспортная артерия для каспийской нефти, обеспечивающая выход на мировые рынки. Магистральный нефтепровод протяжённостью порядка 1,5 тыс. км соединяет месторождения Западного Казахстана с черноморским побережьем (терминал «Южная Озереевка» под Новороссийском). Проектная пропускная способность системы – 83 млн тонн в год, что составляет около 2% глобального объёма поставок сырой нефти. Акционерами КТК выступают крупнейшие международные энергетические компании: Chevron и ExxonMobil (США), Eni (Италия), Shell (Нидерланды/Великобритания), а также национальные компании Казахстана и России. Европейские НПЗ критически зависят от объёмов, поступающих по этому маршруту.
