МОРСКАЯ РАБОТА

Атака БПЛА на сухогруз «Волго-Балт» в Чёрном море. 21 августа 2026 года в акватории Чёрного моря беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) поражён сухогруз Volgo-Balt 226 (проект «Волго-Балт», класс «река–море»). Судно находится в коммерческом управлении турецкого оператора. На борту находятся десять граждан Азербайджана и один гражданин Грузии. Все живы, медицинская эвакуация не потребовалась. По сообщениям СМИ, поражены две зоны надстройки: · ходовой мостик — выведены из строя навигационное оборудование, РЛС, УКВ-связь и часть рулевого управления; судно сохранило способность удерживать курс; · жилые помещения (каюты, камбуз, санитарно-бытовые узлы) — разрушения создают риски для жизнеобеспечения экипажа, однако жертв нет. Несмотря на полученные повреждения, капитан принял решение не останавливаться и не запрашивать буксир. Судно следует своим ходом в Трабзон (Турция).

Атака БПЛА на контейнеровоз в Черном море: судно горит, один моряк пропал без вести. Вечером 21 августа 2026 года в международных водах Черного моря (за пределами 12-мильной территориальной зоны) произошло чрезвычайное происшествие с гражданским судном. Контейнеровоз RMS Team (флаг Панамы, оператор — турецкая линия Akkon Lines) получил повреждения в результате удара беспилотного летательного аппарата. Судно следовало по регулярной сервисной линии из порта Гемлик (Мраморное море, Турция) в Новороссийск. Согласно оперативному сообщению компании-оператора, атака произошла, когда судно находилось примерно в 70 морских милях (около 130 км) от ближайшей береговой черты, то есть вне юрисдикции прибрежных государств. В результате взрывного воздействия повреждены надстройка (включая ходовой мостик) и системы дистанционного управления главным двигателем, что сделало невозможным управление судном. Капитан принял решение покинуть борт. Сигнал бедствия был принят проходящим торговым судном, которое подобрало 11 членов экипажа. Судьба 12-го моряка остается неизвестной; поисково-спасательные службы Турции и России ведут операцию, однако погодные условия (волнение 3–4 балла по шкале Бофорта, ограниченная видимость) существенно затрудняют поиск. После эвакуации в машинном отделении возник пожар, который быстро перекинулся на жилые помещения, а затем — на палубу с контейнерами. В числе груза находились легковоспламеняющиеся вещества (в том числе химические продукты, классифицируемые по IMDG Code), что привело к стремительному распространению огня. По предварительной оценке Akkon Lines, судно получило критические повреждения корпуса и грузового оборудования (люковые крышки и седловые замки). Полностью утрачен коммерческий груз — около 450 TEU (двадцатифутовых эквивалентов); по неофициальным данным, среди контейнеров были как продовольствие, так и промышленное оборудование. Турецкое агентство по чрезвычайным ситуациям (AFAD) заявило о намерении добиваться международного расследования. Однако в условиях отсутствия прямых доказательств принадлежности БПЛА назвать виновную сторону пока затруднительно. Akkon Lines уже уведомила грузоотправителей и страховых партнеров о форс-мажоре; владельцы груза готовят претензии, общая сумма которых, по оценкам, превышает 15 млн долларов США (с учетом стоимости контейнеров и фрахта). На месте продолжает работать спасательный буксир. Однако, как признают специалисты, шансы спасти RMS Team минимальны: судно получило крен на правый борт около 15–20° и может затонуть в ближайшие часы.

В судоходном канале Пинлу (Pinglu Canal) начались испытания перед открытием. В Китае 12 августа начались полномасштабные испытания судоходства на канале Пинлу в Гуанси-Чжуанском автономном районе. Это последнее крупное испытание перед запланированным открытием канала в сентябре 2026 года. В тестах участвуют четыре судна грузоподъёмностью 5 000, 3 000 и 1 000 тонн. Проверяются судоходный канал, шлюзы, якорные стоянки, сервисные зоны и навигационное оборудование, включая проход шлюзов, расхождение и обгон судов, развороты, швартовку при приливах и ночную навигацию. Отдельно будут проверены шесть потенциально опасных сценариев, включая сброс воды через гидроузлы, паводки на притоках и сочетание сильного ветра с высоким приливом. Испытательные суда оснащены системами BeiDou, датчиками и беспилотниками для мониторинга движения судов, течений и безопасных расстояний. Канал длиной 134,2 км соединяет внутренние районы Гуанси с заливом Бэйбу и рассчитан на суда до 5 000 тонн. Он является ключевым элементом Нового международного сухопутно-морского торгового коридора, связывающего запад Китая с портами стран АСЕАН. После открытия маршрут к морю для грузов из юго-западных регионов Китая сократится более чем на 560 км. Строительство Пинлу началось в августе 2022 года, а степень готовности проекта уже превышает 98%. Канал рассматривается как важный инфраструктурный проект для сокращения логистических расходов и ускорения выхода китайских грузов из внутренних регионов на международные рынки.

Российское плавучее хранилище СПГ направляется в Мурманск с военным эскортом. 18 августа 2026 года Балтийское море покинул 277-метровый танкер-газовоз «Портовый», выполняющий функции плавучего хранилища сжиженного природного газа (FSU) на комплексе «Газпром СПГ Портовая» в Ленинградской области. Это первый выход судна с якорной стоянки почти за пять лет. В настоящее время «Портовый» следует в направлении Мурманска; ожидаемое прибытие — 22–23 августа. Переход осуществляется в сопровождении боевого корабля. Официальные причины передислокации не раскрываются. По оценкам экспертов, наиболее вероятны два сценария. 1. Сокращение европейского импорта. С марта 2027 года с учётом переходного периода начнёт действовать поэтапный запрет ЕС на ввоз российского СПГ. Хотя в первом полугодии 2026 года поставки в Европу достигли рекордного уровня почти в 10 млн тонн, это «окно возможностей» стремительно закрывается. России необходимо перенаправлять экспортные потоки в Азию. 2. Приоритет арктического маршрута. Мурманск представляет собой ключевые ворота Северного морского пути (СМП). Наличие плавучего хранилища в этом порту позволяет накапливать газ, перегружать его на газовозы ледового класса и отправлять на восток. Кроме того, в Мурманской области уже действует аналогичный объект — Saam FSU («Саам ПХГ»), используемый для накопления СПГ с проекта «Арктик СПГ‑2» компании НОВАТЭК. «Портовый» может стать дополнительным резервуаром в регионе. На маршруте судно сопровождает фрегат проекта 22350 «Адмирал Касатонов» — штатный носитель гиперзвуковых ракет «Циркон» (3М22). Привлечение боевого корабля к охране коммерческого судна — мера беспрецедентная, но объяснимая. В марте 2026 года в Средиземном море был подорван газовоз «Арктик Метагаз»; за атакой стояли украинские террористы. После этого Москва, очевидно, приняла решение не рисковать ключевыми энергетическими активами и обеспечивать их сопровождение даже в сравнительно спокойной Балтике. В глобальном масштабе происходит кардинальная перестройка газовой торговли. Россия постепенно замещает европейский рынок восточным направлением. Арктика превращается в новую транспортную магистраль, а плавучие газохранилища, подобные «Портовому», становятся ключевыми узлами этой инфраструктуры. Справка по судну «Портовый» (FSU) · грузовместимость — 138,1 тыс. м³; · построен в 2003 году (первоначальное название — Excel); · приобретён у бельгийской Exmar Shipmanagement NV для комплекса по сжижению природного газа (КСПГ) «Портовая»; · перед вводом в эксплуатацию был дооборудован: усилен корпус, установлены системы защиты от обледенения, модернизированы системы управления и учёта газа.