Samokhvalov RPM

Основные технические характеристики нового для нашего рынка BAW 212 P01 (pickup). Двигатель 2.3 литра дизель (190 л.с, 500 Нм) производится компанией Dongfeng, технологию китайцам официально передал концерн Renault - Nissan. Это по сути M9T, что ставили в фургон Renault Master. После того как покатался на этой машине по грунту, однозначно могу сказать в связке с АКПП ZF работает шикарно, его стихия – плохие дороги. Плюсом огромный клиренс в стоке и впечатляющий ход подвесок. Штатные блокировки будут нужны не часто. Меня впечатлила тачка, на канале будет полный отчет.

Трипл — и этим все сказано История имени Трайдент у Триумфа долгая и совсем не простая — все началось еще в конце шестидесятых. В 1968 году на свет появился оригинальный Triumph Trident вместе с почти близнецом BSA Rocket 3. Это была первая серьезная рядная тройка англичан — 740 кубов, воздушное охлаждение, 58 лошадей. Мотор спроектировали Берт Хопвуд и Дуг Хил на базе старых двухцилиндровых Триумфов. Прототип катал уже в 1965-м, но завод тянул с выпуском, менял дизайн, добавлял вес. В итоге мотоцикл вышел почти одновременно с Honda CB750 и сразу оказался в ее тени. Хотя именно Трайдент одним из первых открыл эру супербайков. Потом компания рухнула, производство в Меридене закрылось. Имя на время исчезло. В начале девяностых новый Триумф из Хинкли воскресил его. С 1991 по 1998 год выпускали современные Трайденты на 750 и 900 кубов с жидкостным охлаждением и модульной конструкцией. Это уже была совсем другая техника, но название сохранили в память о легенде. А дальше «все х###я, Миша, давай по новой» опять все перелопатили. Двадцать лет назад у Триумфа родился Дейтона 675, а от него позже — Стрит Трипл. Там был тот самый мотор, что стал основой для целого семейства. Публике он зашел и случайно получился почти классикой. В 2021 году Триумф взял этот мотор, здорово переработал — почти 70 новых деталей, другой коленвал, поршни, впуск и выпуск — и получил новый двигатель на 660 кубов. Так появился Трайдент 660: простой, без лишних понтов родстер с абсолютно новой рамой. А потом Триумф убрал из линейки обычный Стрит Трипл 765R и вместо него выкатил этот новый Трайдент 800. Просто взяли и закрыли дыру в гамме — сделали более спокойный, удобный и дорожный вариант. Двигатель британцы называют полностью новым. Этот мотор впервые появился в 2025 году на Тайгере Спорт 800. И да — это не расточенный движок от младшего Тайгера 660. Хотя мотоциклы делят общую платформу и раму, двигатели у них разные. В 800-м другая коробка и геометрия под больший момент. Хотя по факту (говорят на форумах:)) эта рядная тройка имеет поршни того же диаметра, что и у прошлого Tiger 850 Sport, только с укороченным ходом. Похоже, Триумф не стал изобретать велосипед.