Про ремонт ВАЗа

Вчера сидел у гараж, отчищал карбклинером старый клапан продувки адсорбера, и вспомнил ночной звонок товарища. Звонит с трассы: «Брат, Приора ехала-ехала и просто умерла. Стартер крутит, а толку ноль». Пришлось ехать спасать за 50 километров. А ведь проблема решилась за три минуты деталью, которая стоит копейки и по размеру не больше спичечного коробка. Владение инжекторным ВАЗом быстро учит философскому отношению к мелким стукам и вырабатывает привычку возить с собой «тревожный чемоданчик». Я давно перестал возить в багажнике половину запчастей из магазина...

Вчера сидел вечером на кухне, собирал из двух сломанных розеток одну рабочую (гаражная привычка чинить всё подряд не отпускает даже дома) и листал статистику авторынка. Лада снова в абсолютном топе. Цены улетели в стратосферу, качество сборки — всё та же лотерея, а народ всё равно идет в салоны. Я задумался: почему? Ведь дилеры забиты китайскими кроссоверами с экранами во всю панель, а вторичка полна хоть и уставшими, но комфортными иномарками...

Поворот ключа — мотор бодро схватывает, радостно ревет и… тут же умирает. Знакомая картина? Вы сидите, нервно дергаете ключ, но сценарий повторяется: секунда работы, провал, тишина. Это дико бесит, особенно когда нужно срочно ехать, а машина превращается в недвижимость прямо во дворе. Картина всегда одинаковая: стартер крутит отлично, мотор заводится без долгих прокруток, но работает буквально 1–3 секунды. Иногда, если в момент запуска успеть «топнуть» по педали газа, двигатель продолжает работать, но стоит убрать ногу — стрелка тахометра снова падает на ноль...

Подкатываетесь вы к светофору или притормаживаете перед «лежачим полицейским». Выжимаете сцепление, перекидываете ногу на тормоз, и в этот момент руль вдруг становится каменным, а педаль тормоза дубеет. Бросаете взгляд на приборку — а там горят лампочки аккумулятора и масла. Двигатель заглох. Заводитесь, едете дальше — вроде всё нормально. Но до следующего перекрестка. Знакомая картина? Проблема пропадающего холостого хода на «четырке» — это не просто раздражающая мелочь, которая бесит в каждой пробке...

Знакомая ситуация: выходите вы промозглым утром к своей машине. Поворачиваете ключ, насос отжужжал, крутите стартер. Секунд пять-десять. Потом мотор нехотя схватывает, дергается, троит, из выхлопной летит сизый дым с едким запахом не сгоревшего бензина. А самое обидное, что на горячую — или даже если заглушить и завести через пять минут — машина запускается с пол-оборота. Бесит? Ещё как. Это сажает аккумулятор, убивает стартер и вытягивает деньги из кошелька. На СТО вам с радостью предложат поменять половину датчиков, но давайте разбираться сами...

Ситуация — классика жанра: выходите вы к своей машине, поворачиваете ключ, слышите привычное жужжание бензонасоса сзади, уверенно крутите стартер, а в ответ — тишина. Двигатель крутится «вхолостую», ни одной вспышки, даже не чихает. Это злит неимоверно. Вроде бы главный «подозреваемый» — бензонасос — подал голос, значит топливо должно быть. Но машина стоит колом. В голове сразу счета из сервиса: «эвакуатор — две тысячи, диагностика — полторы, замена датчиков...». Стоп. Если насос качает, а мотор...

Знакомая картина: садитесь в свою «четырку», поворачиваете ключ. Стартер бодро и весело крутит двигатель, но мотор даже не пытается схватывать. В 90% случаев причина лежит на поверхности, и найти ее можно прямо во дворе с помощью одной отвертки и мультиметра (а иногда и без него). Проблема проявляется классически. Вы включаете зажигание, лампочки на приборке загораются как обычно. Аккумулятор явно живой — стартер вращается быстро, свет не просаживается. Но нет ни малейшего намека на вспышки в цилиндрах...