Про ремонт ВАЗа

Жара, пробка, вы за рулем. И тут взгляд падает на приборку — стрелка температуры ползет в красную зону. Из-под капота начинает предательски валить пар, а в салоне пахнет горячим антифризом. Ситуация мерзкая и пугающая. Перегрев на ВАЗ 2114 — это не просто лужа жидкости на асфальте. Если вовремя не заглушить мотор, вы сильно рискуете. Алюминиевую головку блока цилиндров (ГБЦ) от температуры «поведет» винтом. Дальше вас ждет эвакуатор, снятие «головы», фрезеровка плоскости, замена прокладки и серьезный удар по кошельку...

Утром вы садитесь в свою «десятку», поворачиваете ключ — мотор схватывает с пол-оборота. Двигатель шепчет, обороты стоят ровно, прогревочные падают как положено. Вы выезжаете со двора с полной уверенностью в машине. Но проходит двадцать минут, стрелка температуры подползает к рабочей отметке 90 градусов, и начинается полнейший ад. Рычаг коробки передач начинает биться в конвульсиях, руль дрожит в руках. При попытке нажать на газ машина захлебывается, дергается и отказывается разгоняться, а из выхлопной трубы доносится ритмичное и печальное «бу-бу-бу»...

Эйфория от покупки прошла, ключи в кармане, а договор купли-продажи брошен в бардачок. Предыдущий владелец клялся, что в машину вложена душа и «дедушка ездил только за хлебом». Но мы-то знаем гаражную правду. Если просто сесть и начать гонять на старом ВАЗе каждый день, первая же поездка может закончиться на обочине с порванным ремнем ГРМ или закипевшим мотором. Старая машина — это всегда кот в мешке, и этот мешок нужно вытряхнуть сразу. Выезжая из двора, вы можете ничего не заметить. Но через пару...

Купив старую добрую «девятку» с полуторалитровым карбюраторным мотором, рано или поздно ловишь себя на мысли: машина вроде бы едет, но как-то не так. Нажимаешь на газ, а вместо бодрого ускорения слышишь противный металлический звон, похожий на рассыпанные гайки. Или, наоборот, педаль в полу, мотор ревет, бензин улетает в трубу с космической скоростью, а динамики — как у груженого кирпичом прицепа. В автосервисах при слове «карбюратор» молодые мастера испуганно крестятся и закрывают ворота, а старики выставляют такой ценник, будто вы пригнали редкий немецкий янгтаймер...

Утром вы заводите машину — мотор шепчет, обороты ровные, прогревочные держит идеально. Вы радостно выезжаете со двора, но как только стрелка температуры подползает к 90 градусам, начинается мистика. Машина начинает дергаться, холостые проваливаются, а на ближайшем светофоре двигатель просто глохнет. Ситуация не просто бесит — она опасна. Когда мотор глохнет на ходу, у вас мгновенно «дубеет» педаль тормоза (вакуумник перестает работать) и наливается свинцом руль. А стоять в пробке с открытым капотом под сигналы сзади — то еще удовольствие...