Pro Outdoor

Последние пару лет я заметил, что у меня возросла тяга к различным ножикам – покупаю разные складни, фиксы, мультитулы. И не то, чтобы была прямо вот какая-то необходимость –нет, «просто так». Нет, ну конечно, я каждую покупку «обосновываю»: мол, вот у этого ножа хорошая сталь на клинке, а этот нож – ну очень классно открывается. А на этом фиксе «порошок»- надо брать! И откуда эта ножемания взялась? Уже пятый десяток разменял, оружия в доме - четыре нарезных и два гладких… Но, все равно, потянуло на ножики...

Пришла весна и я решил обновить летние шины для моего немецкого кроссовера. Выбор пал на «финско-всеволжских» Nokian Tyres Nordman S2 SUV. Читаю на сайте производителя, что вместо Nokian Tyres сейчас используется бренд Ikon Tyres по понятным всем причинам. Компания Ikon Tyres (Айкон Тайерс) получила свое название весной 2023 года. Завод Ikon Tyres, расположенный во Всеволожске (Ленинградская область), ведет свою историю с 2005 года. Ранее компания была частью финского концерна Nokian Tyres. А, типа, рецептура резины, дизайн шин - все осталось прежним...

Все, что я тут излагаю, есть лишь мое мнение, не претендующее на истину в последней инстанции. Так сложилось, что пикапы в России – крайне нишевой вид автомобилей. В отличие о той же Америки, где на пикапах ездят чуть менее, чем все. Не буде особо вдаваться в историю вопроса про американские пикапы, скажу назову лишь три основные причины: пикапы в РФ приравниваются к грузовому автотранспорту со всеми вытекающими со всеми ограничениями по поводу парковки, проезду по «грузовому каркасу» в больших...

Тема EDC ножей (every day carry – ежедневное ношение) до поры, до времени меня обходила стороной. Честно говоря, я больше люблю фиксы, поскольку я охотник. Из складней у меня были несколько Opinel – но лишь в качестве бэкапа для основного ножа на охоте. Есть еще и традиционный швейцарский Victorinox, который мне ценен как подарок близкого мне человека. Про мультитулы я не говорю, ибо, на мой взгляд, по характеру своего применения, это совсем не ножи. А вот классического «складня» у меня никогда не было...

Владельцы автомобилей концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda) уже давно знакомы с роботизированными коробками переключения передач, которые носят фирменное название DSG или S-tronic. Они бывают двух основных типов- «сухие» и «мокрые». Во сколько обходится содержание такой коробки, насколько «страшен» робот? Рассмотрю на примере своей машины, которая имеет на борту 7-ми ступенчатый «мокрый» робот DQ-500 (он еще имеет названия DSG7-0BT/0BH, S-tronic). Этот агрегат предназначен для машин с высоким крутящим (до 600 Нм) моментом, считается одним из самых надежных в линейке VAG...

Кажется, и правда мы находимся на каком-то историческом рубеже, который сильно поменяет картину мира автомобилей. Если еще совсем недавно, производители автомобилей были совершенно замкнутой «кастой», входной билет куда могли себе позволить далеко не все. Ситуация кардинально поменялась с «реинкарнацией» электромобилей: первой ласточкой, прилетевшей подкормиться на автомобильной делянке стала Tesla Илона Маска. Он первым показал, что автомобиль нужно воспринимать больше как гаджет, чем как транспортное средство...

Не внедорожник, но... Раз уж покатался, то делюсь. На днях меня пригласили на тест-драв нового китайского кроссовера HAVAL Jolion. Делал я этот тест драйв не как блоггер, а как обычный посетитель салона, поэтому мои впечатления никак не ретушированы пресс-службой HAVAL. Конечно, полноценным тестом эту поездку назвать нельзя, максимум, на что я претендую – это честный обзор, причем, максимально беспристрастный. Не секрет, что практически любой китайский автомобиль имеет «источник вдохновения» в Европе или Японии...

Я часто езжу на охоту и среди многообразия автомобилей, владельцами которых являются охотники, часто вижу Suzuki Grand Vitara третьего поколения в пятидверном кузове. Довольно специфический автомобиль, и я решил приглядеться к нему получше. Будем рассматривать только машины со вторичного рынка, поскольку нынешнее поколение Suzuki Grand Vitara IV это уже принципиально иной автомобиль, который четко соотносится с понятием городской кроссовер, а вот третья Vitara – это машина, которую я бы определил, как «пограничную» между внедорожниками и кроссоверами...

Когда смотришь на этот автомобиль, то удивляешься тому, что такой «мастодонт» как-то живет в эру кроссоверов и других красиво упакованных, но легковых, в сущности, автомобилей. Судите сами: в основе машины лежит мощная рама, что само по себе в нынешние времена, когда даже LR Defender имеет несущий кузов, просто удивительное конструктивное решение. Дальше- больше. На машине есть раздатка с понижающим рядом трансмиссии! Даже у Renault Duster, который среди кросоверов слывет «проходимцем» этого нет...

Выбирая летние шины для кроссовера, нужно знать некоторые базовые принципы их маркировки. Для того, чтобы выбрать «правильные» шины именно для вашего автомобиля, нужно очень четко себе представлять, где, а главное, как будет использоваться автомобиль. Резина с индексом MT, M/T и M-T – переводится, как mud terrain или грязевая резина. Она предназначена почти исключительно для использования вне дорог (90% оффроад, 10% город). Ее особенностью является очень хорошо развитый протектор, который позволяет хорошо себя чувствовать на слабых грунтах...

Часто в обзорах автомобилей приходится слышать фразу: «эта машина подойдет охотникам или рыболовам». Обычно, ее говорят люди, которые не понимают охотничьей специфики от слова «совсем». Так, лишь бы ляпнуть «умную фразу». Я сам охотник с 25-летним стажем, веду параллельно с этим оружейный канал Gun Test, желающие могут убедиться. Поэтому, я считаю, что имею право вставить свои «пять копеек» в тему «какая машина нужна охотнику». Первое, что нужно понять, как начинающим охотникам, так и «обзорщикам автомобилей», что охота и соревнования по оффроаду не одно и то же...

Началось все со знаменитого «Жука». Точнее сказать, с «кроссовера» на его базе, который в 1939 году разработал доктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Перед войной германскому вермахту потребовалась недорогая и простая машина. Порше решил, что незачем создавать нечто капитальное (немецкие машины времен второй мировой отличались, я бы сказал, излишней живучестью и технической изощренностью) – все равно во время войны редкий автомобиль проходит больше 10 000 км, а вопрос его цены и количества материалов стоял гораздо актуальнее...