ProfiAuto.msk

Казалось бы, 2025 год должен стать золотым временем для автомобильного рынка. Китайские бренды один за другим заходят в Россию, обещая нам инновации, новые технологии и качество «на уровне Европы». Но за красивыми презентациями и блестящими логотипами скрывается история, о которой вам никто не рассказывает. Бренды-призраки: откуда они берутся Если вы открывали сайты автосалонов в последние месяцы, наверняка замечали, что каждую неделю появляются новые марки: Kaiyi, Oting, Skywell, Livan, Tenet, Jaecoo — и список растёт...

Если ещё год назад слово “подержанный” звучало как компромисс, то теперь — это новый стандарт рынка. За 9 месяцев 2025 года в Россию ввезли более 323 тысяч подержанных иномарок — и это максимум за последние два года. При этом импорт новых автомобилей рухнул на 65%. Что-то пошло не так, и рынок снова перевернулся с ног на голову. Ответ простой — доверие. Когда ты покупаешь подержанную машину, ты видишь, что берёшь. Можно проверить толщиномер, историю по базам, состояние салона. А вот с “новыми” всё сложнее: задержки, непонятное происхождение, комплектации, которые отличаются от заявленных...

Когда в автосалоне говорят «машина будет через пару недель», это уже не про удобство — это про выживание. Импорт новых автомобилей в Россию рухнул почти на 65% за 9 месяцев 2025 года. Таких провалов не было даже в ковидные времена. На первый взгляд — вроде бы просто временная просадка, но если копнуть глубже, становится ясно: на рынке начинается новая волна проблем. Главная причина — ужесточение логистики и рост расходов. Корабли, перевозящие автомобили, простаивают неделями. Таможенные проверки стали дольше, а доставка из Китая и Кореи подорожала на 20-30%...

Фраза “авто уже на подходе, но судно задержали” стала едва ли не самой частой в этом году. Сдвиги сроков, переполненные стоянки, задержки по 3–5 недель — всё это не слухи, а новая реальность. Что происходит с логистикой из Китая и Кореи, и почему это напрямую влияет на цены — рассказываем без приукрашивания. После весеннего бума поставок многие импортеры не успели распродать предыдущие партии. Контракты были подписаны заранее, контейнеры шли по инерции. И в какой-то момент стало очевидно: машин физически больше, чем клиентов...