АвтоГараж

При проверке масла в двигателе многие смотрят только на его уровень между метками min и max. Если показатель в норме, большинство водителей считают двигатель исправным — и на этом диагностика заканчивается. На самом деле масло на щупе — это не просто смазка. Это отражение процессов внутри мотора. Что игнорируют 90% водителей — расскажу в статье. Ограничиться одной операцией — вытащить щуп, стереть, погрузить снова, свериться с отметками — значит остановиться на поверхности. Реальная картина исправности/неисправности двигателя скрыта глубже...

Утро. Холодно. Вы поворачиваете ключ — а машина не заводится. Стартер крутит вяло или молчит. Что делает большинство? Крутят снова. И снова. Раз, второй, третий. Аккумулятор просаживается всё глубже. Напряжение падает. Лампочки тускнеют. А вы думаете: «Сел АКБ». Но он может быть в порядке. Просто вы начали с самого худшего — стали его «сажать», не разобравшись, в чём дело. А ведь можно было за 10 секунд понять: проблема вообще не в батарее. Почему так происходит — и как не «посадить» АКБ зря — расскажу в статье...

Холодный пуск начинается не с поворота ключа зажигания. Он начинается задолго до этого — от состояния одного-единственного соединения: клемм аккумулятора. Потому что от того, насколько чистым и плотным будет контакт, зависит, получит ли стартер нужные 300 ампер. Даже если аккумулятор в норме, даже если заряд хороший — окисление на клеммах способно убить запуск. Напряжение проседает ещё до стартера. Ток падает. Двигатель еле проворачивается. И вы думаете: «АКБ сел». На самом деле — он просто не смог отдать то, что было внутри...

С приходом морозов каждый водитель сталкивается с ситуацией: двигатель заведён, а из дефлекторов дует ледяной воздух. Хочется быстрее согреться, особенно утром. Многие действуют инстинктивно, но чем активнее пытаются вызвать тепло, тем дольше оно не приходит. Потому что стремление к комфорту часто начинается с ошибки под названием — спешка. А между тем, прогрев салона — это не спринт, а выдержанный пошаговый процесс. И если делать всё правильно, тепло придёт гораздо раньше. Как правильно совершить эти простые шаги — и не мешать системе работать — расскажу в статье...

Проверка уровня масла — одна из самых простых процедур. Щуп под капотом есть в любом авто, и каждый водитель хотя бы раз в месяц им пользуется. Чаще всего проверка проходит "на автомате". Но именно в этой рутине и кроется целый набор грубых ошибок, которые годами искажают реальное состояние двигателя. Самое страшное — этого почти никто не замечает. А ведь даже минимальное отклонение от правильного алгоритма превращает искомый показатель в ложный, а уверенность в исправности мотора — в дорогой самообман...

Миллионы владельцев АКПП считают, что если при парковке перевести селектор в положение «Р», то машина будет надёжно зафиксирована. Они выключают двигатель, выходят, даже не проверяя, останется ли машина на месте, особенно если припаркована на уклоне. А ведь этот, казалось бы, простой метод парковки может в любой момент обернуться аварией. Почему — расскажу в этой статье. Потому что режим «P» — это не основная блокировка. Это вспомогательный механизм, рассчитанный не на постоянную нагрузку, а на временную страховку...

Перед поездкой водитель проверяет АКБ, фары, стоп-сигнал, шины на вид — не спущены ли. Кажется, достаточно. Но есть одна вещь, которую игнорируют миллионы — хотя она влияет напрямую на расход топлива, подвеску, сцепление и безопасность. Она перед глазами каждый раз: маленькая наклейка на стойке двери. С цифрами, которые вы давно перестали читать. Потому что уверены: две атмосферы достаточно — и в путь. В статье расскажу, как эта привычка убивает подвеску. Шина — это не просто кусок резины. Это сложнейший композит из каучука, силики, стального и текстильного корда...

Проблема запуска двигателя в мороз остаётся актуальной во все времена. Существует немало простых способов облегчить пуск при –30 °C и завести мотор с пол-оборота. В статье расскажу о ещё одном — таком, при котором морозное утро с большим минусом не становится препятствием. Когда осуществить запуск оказывается проще, чем кажется. И вы уже в пути — когда другие "прикуривают" и ждут, пока чужой аккумулятор совершит чудо. Морозное утро, аккумулятор слабо крутит, двигатель не схватывает. Кажется, что выхода нет...

Выкручивать и осматривать свечи зажигания для диагностики двигателя — рядовая процедура как для механиков на СТО, так и для водителей, которые обслуживают автомобиль сами. Но иногда при этом допускается ошибка, которая полностью искажает картину состояния ДВС. Дело в том, что не любой осмотр даёт достоверный результат. Всё зависит от одного нюанса — режима, в котором свеча работала перед извлечением. Те, кто его учитывают, годами ездят на одних и тех же свечах без замены. Кто игнорирует — грешат на двигатель, а свечи меняют в два раза чаще...

Случаются ситуации, особенно зимой, когда после трёх неудачных попыток запуска двигателя происходит нечто непонятное. Вы включаете зажигание — и не слышите привычного жужжания бензонасоса. Он молчит. Напряжение есть, предохранители целы, реле щёлкает. Кажется, что дело именно в насосе — и теперь предстоит разборка топливного модуля, замена реле или даже покупка нового узла. Но не спешите. Потому что бензонасос может быть абсолютно исправен, просто сработала скрытая защита. Расскажу, почему он перестаёт включаться — и что на самом деле нужно проверить...

Одни автолюбители снимают наконечник с клеммы аккумулятора при замере напряжения и считают это единственно правильным способом. Другие измеряют на подключённой батарее и уверены, что только так можно увидеть реальную картину. Кто-то проверяет «на весу», кто-то — после нескольких часов покоя. Но действительно ли нужно снимать наконечник — и почему многие допускают ошибку, принимая метод за истину? Расскажу в статье. Многие считают, что для точного измерения напряжения аккумулятора нужно снять минусовую клемму и проверить батарею в отключённом состоянии...

Сколько раз вы слышали: «Моргни фарами на 1–2 секунды морозным утром — и АКБ проснётся»? Наверняка не счесть. И действительно, после этого простого действия двигатель нередко схватывает с пол-оборота. Кажется, будто произошло чудо: аккумулятор «ожил», вернулся к жизни, готов работать. Как будто световые импульсы пробудили внутренние силы. Но это не «сон» батареи. Аккумулятор не человек — у него нет чувств, только химия и физика. Однако эффект есть. Реальный, ощутимый. Значит, где-то между морганием фарами и уверенным запуском происходит процесс, который просто выглядит как волшебство...