АвтоГараж

Почти в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля есть рекомендация производителя: «Для равномерного износа шин необходимо менять колёса местами между осями — каждые 10–15 тысяч километров». Это звучит разумно. Ротация помогает продлить срок службы резины. Но при этом большинство опытных водителей такую рекомендацию игнорируют. Потому что понимают: перестановка может замаскировать серьёзную неисправность подвески. А чем раньше о ней узнать — тем дешевле обойдётся ремонт. Об этом — в статье. Перестановка колёс — это регулярная замена шин местами между передней и задней осями...

Многие владельцы сталкиваются с тем, что соты катализатора со временем забиваются. Из-за этого растёт противодавление в выпуске: двигатель теряет отклик, расход топлива возрастает, появляются ошибки по лямбда-зондам — и ЭБУ переходит в аварийный режим. На этом этапе автолюбитель встаёт перед выбором: вырезать катализатор и ездить без него, заменить на новый (а это дорого — от 30 до 150 тысяч и выше), или установить пламегаситель. Почитав отзывы на форумах, посмотрев видео, многие решаются на третий вариант — как на компромисс между стоимостью и работой двигателя...

Обороты скачут после запуска и машина глохнет — ситуация знакома многим, особенно зимой. Завели двигатель — он поработал 10–20 секунд… и снова заглох. Три-четыре попытки — без толку. Несколько минут ожидания — и мотор наконец схватывает. Держит обороты кое-как, но при трогании снова глохнет. В 9 из 10 случаев такая проблема — не в стартере, не в свечах и не в бензине. А в РХХ — регуляторе холостого хода. Он ломается редко, поэтому, многие даже не знают, что он есть. Но именно он отвечает за стабильные обороты на холодную...

Доливать масло в двигатель — это вполне нормальная процедура. Любой ДВС расходует масло на угар — особенно после пробега, при активной езде, в жару. Это не поломка. Но есть разница между «долить 300 мл за 1000 км» — и «лить литр каждую неделю на те же 1000 км». Первое — допустимо. Второе — тревожный сигнал. Повышенный расход масла — не просто неудобство. Это признак того, что одна из систем двигателя уже работает ненормально. И если игнорировать эти первые проявления, то вместо простой диагностики придётся готовиться к капитальному ремонту...

Бытует мнение, что высокие обороты для двигателя — это больше вреда, чем пользы. Они приводят к повышенному расходу топлива, более шумной работе, экстремальной нагрузке. Многие водители годами держат стрелку тахометра ниже 3000 об/мин, считая: спокойная езда — залог долголетия мотора. Но есть и другое мнение — уверенные заявления производителей о том, что высокие обороты просто необходимы. Потому что есть системы, требующие нагрузки. Не давать её — значит навредить им больше, чем от нескольких минут на 4–5 тысячах...

Каждый водитель замечает: износ шин происходит неравномерно, даже если все четыре колеса установлены новыми одновременно. При обычной эксплуатации покрышки спереди всегда стираются быстрее, чем сзади — за один и тот же пробег. На первый взгляд, всё понятно: передние колёса постоянно работают под нагрузкой. С этим не поспоришь. Но это не единственная причина. Что на самом деле влияет на ресурс передних колёс — расскажу в статье. Конечно, физику процесса основной нагрузки на переднюю ось никто не оспаривает...

На трассе опытные водители примечают многое: и марку впереди идущей машины, и цвет кузова, и то, как она движется — плавно ли перестраивается, уверенно ли ускоряется, спокойно ли реагирует на обгон. По многим, казалось бы неприметным признакам — иногда даже без значка «У» — понятно: за рулём новичок. Не потому что он ошибается. А потому что в поведении машины чувствуется неуверенность. И она проявляется в мелочах. Каких именно — расскажу в статье. Каждый из нас когда-то был новичком. Дрожали руки, сбивался взгляд, забывались простые действия...

Зимой каждый водитель сталкивается с одним и тем же вопросом: что важнее при прогреве двигателя — температура моторного масла или ОЖ? Одни считают: если стрелка охлаждающей жидкости достигла середины — значит, мотор готов к нагрузке. Другие ждут, пока печка задует тёплым воздухом. Главное — не начинать раньше времени. Кто из них прав — и какой параметр действительно решающий для начала движения — расскажу в статье. Показания ОЖ видны на приборной панели. Удобно. Наглядно. Антифриз циркулирует по рубашке блока и головки, быстро получая тепло от камер сгорания...

Подготовка к зиме начинается не только с осмотра автомобиля. Многие автолюбители действительно думают о безопасности: меняют резину, проверяют тормоза, ставят антипробуксовку — ту, что обещает уверенность на скользкой дороге. Кажется: если её нет, значит, машина не готова. Но практика показывает обратное. Доверие к электронике и съёмникам часто слепое. А реальная помощь при застревании — не в программе, а в багажнике. Там всегда лежит то, что вытащит машину из снега — без вызова эвакуатора, без помощи, без лишних трат...

При проверке масла в двигателе многие смотрят только на его уровень между метками min и max. Если показатель в норме, большинство водителей считают двигатель исправным — и на этом диагностика заканчивается. На самом деле масло на щупе — это не просто смазка. Это отражение процессов внутри мотора. Что игнорируют 90% водителей — расскажу в статье. Ограничиться одной операцией — вытащить щуп, стереть, погрузить снова, свериться с отметками — значит остановиться на поверхности. Реальная картина исправности/неисправности двигателя скрыта глубже...

Утро. Холодно. Вы поворачиваете ключ — а машина не заводится. Стартер крутит вяло или молчит. Что делает большинство? Крутят снова. И снова. Раз, второй, третий. Аккумулятор просаживается всё глубже. Напряжение падает. Лампочки тускнеют. А вы думаете: «Сел АКБ». Но он может быть в порядке. Просто вы начали с самого худшего — стали его «сажать», не разобравшись, в чём дело. А ведь можно было за 10 секунд понять: проблема вообще не в батарее. Почему так происходит — и как не «посадить» АКБ зря — расскажу в статье...

Холодный пуск начинается не с поворота ключа зажигания. Он начинается задолго до этого — от состояния одного-единственного соединения: клемм аккумулятора. Потому что от того, насколько чистым и плотным будет контакт, зависит, получит ли стартер нужные 300 ампер. Даже если аккумулятор в норме, даже если заряд хороший — окисление на клеммах способно убить запуск. Напряжение проседает ещё до стартера. Ток падает. Двигатель еле проворачивается. И вы думаете: «АКБ сел». На самом деле — он просто не смог отдать то, что было внутри...