Великий железнодорожный путь

Вы когда-нибудь задумывались, что чувствует человек, стоящий на входе в заброшенный тоннель, где нет света ни в начале, ни в конце? Где воздух такой сырой и холодный, что кажется, будто гора дышит на тебя? Дидинский тоннель на Урале — не просто заброшенный объект. Это гигантский бетонный шрам в теле Коноваловского увала. Километр кромешной тьмы, где время не течёт, а капает со сводов вместе с ледяной грунтовой водой, которая в итоге и уничтожила этот грандиозный проект. Тоннель строили в 1918 году...

Вы когда-нибудь задумывались, куда уходят паровозы, когда их снимают с рейсов? В металлолом? В музей? А может, в лес, где они стоят десятилетиями, покрываясь ржавчиной и мхом? У станции Шумково в Пермском крае есть место, которое местные называют «кладбищем паровозов». База запаса. Здесь когда-то стояли 140 машин. Сейчас осталось около двадцати. Но даже они выглядят так, будто сошли со страниц истории. Эта база запаса появилась здесь в 1967 году. До этого она находилась в Кунгуре, но территорию понадобилось освободить под другие нужды...

В Забайкальском крае, среди суровых гор Удокана, есть место, где рельсы уходят в никуда. 72 километра железной дороги, построенной на деньги, которых хватило бы на небольшой город. По ней прошёл всего один поезд. А потом всё остановилось. Это Чинейская железная дорога. Ветка, которую называли «вторым БАМом». И, пожалуй, одной из самых дорогих ошибок в истории российских железных дорог. В конце девяностых страна искала точку роста. Чинейское месторождение титаномагнетитовых руд было как раз таким шансом...

Есть машины, которые рождаются в эпоху перемен. Они впитывают лучшее от предшественников, но при этом несут отпечаток времени. ТЭП70БС — именно такой. Его предшественник, тепловоз ТЭП70, выпускался с 1973 по 2006 год. Это была легендарная машина, которая водила пассажирские поезда по неэлектрифицированным участкам. Но к концу девяностых стало ясно: нужна модернизация. Так появился ТЭП70БС. И тут самое интересное. Многие думают, что «БС» — это «с системой энергоснабжения». Логично, ведь главная фишка тепловоза — централизованное энергоснабжение вагонов...