Pandaway

⚡️ BYD пошла в «масштаб»: мегаваттные зарядки начали ставить по всей стране ⚡️ По данным местных медиа, BYD начала крупносерийное развёртывание своей сети мегаваттных «flash charging» станций в Китае — в сети уже массово появляются фото новых фирменных стоек с «Т»-образной балкой, откуда кабели свисают сверху и не волочатся по земле. Это прямое развитие Super e-Platform: ставка на очень высокие токи и напряжение, чтобы приблизить зарядку электромобиля к скорости привычной «заправки». В публикациях фигурирует пиковая мощность до 1360 кВт, а в качестве яркой метрики — «2 км за секунду», то есть около 400 км пробега за 5 минут в идеальных условиях. Технический фундамент всего этого — жидкостное охлаждение: оно нужно, чтобы и кабели, и терминал держали стабильную мощность на больших токах без перегрева. Также упоминается буферизация нагрузки на сеть — когда станция заранее запасает энергию и затем отдаёт её на пике, чтобы не «ронять» электросеть и удерживать высокий темп зарядки. В сухом остатке: BYD впервые переводит мегаваттную зарядку из режима громкой презентации в режим реальной инфраструктуры — и это как раз тот шаг, который меняет правила игры сильнее любых «плюс 100 л.с.» в новом рестайлинге🤔💬 #pandaway #shortnews #BYD #зарядки #EV #China

🏁 Geely обошла BYD в Китае, а Huawei HIMA впервые в топ-10 — рынок тряхнуло в январе 2026 🏁 Январь в Китае получился «похмельным» для всего рынка: розница по легковым — 1,544 млн машин, это −13,9% год к году и почти на треть меньше, чем месяцем ранее. И на этом фоне особенно заметно, как меняются роли в первой десятке. Geely выходит на первое место сразу в двух зачётах. По рознице — 210 000 авто (при этом показатель год к году в минусе), по опту — 270 000 (+1,3%). То есть даже в слабый месяц бренд сумел забрать лидерство и по выдаче клиентам, и по отгрузкам дилерам, оторвавшись от ближайших преследователей на десятки тысяч машин. А вот у BYD картинка резко контрастная: по рознице — 94 000 и падение более чем на 50% год к году; по опту — 206 000 (−30,7%). Важно понимать, что это не «BYD закончился», а скорее эффект базы/сезонности/перераспределения спроса — но сам факт выглядит громко: бренд, который привык доминировать, на старте года уступает первую строчку. Ещё один маркер перемен — Huawei HIMA. В розничном топ-10 альянс впервые появляется на 9-й позиции: 58 000 машин и +65,5% год к году. По сути, «телефонная экосистема на колёсах» уже играет в одной таблице с традиционными гигантами и совместными предприятиями. Из дополнительных штрихов: SAIC в опте прибавил +53,6% (во многом за счёт экспортной динамики MG), а Tesla China отгрузила 69 000 машин (+9,3%), где экспорт из Шанхая по-прежнему ключевой драйвер. И вот главный вопрос: это разовый январский перекос (праздники, база, логистика), или мы реально заходим в год, где Geely станет «новым BYD», а HIMA будет регулярно залетать в десятку как норма?🤔💬 #pandaway #shortnews #Geely #BYD #HIMA #Huawei

⚡️ Smart возвращается к корням: мини-электрокар #2 покажут в Пекине уже в апреле ⚡️ Smart готовит неожиданный камбэк в формат городских «крошек» — новый Smart #2 дебютирует на Пекинском автосалоне в конце апреля 2026 года. Это будет предсерийный прототип, а к концу 2026-го модель обещают вывести в продажи сразу в Китае и Европе. Производство — в КНР, как и у остальных свежих Smart. Без камуфляжа новинку ещё никто не видел, но мы нашли рендеры в духе фирменного дизайн-кода с соблюдением нужных пропорций. Важно, что Smart сегодня — это совместный проект Geely и Mercedes-Benz 50/50, с офисом в Нинбо. Сейчас в линейке уже есть #1, #3 и #5, а в 2026 году бренд планирует выпустить ещё два автомобиля. Первый — крупный седан Smart #6 EHD (длина 4 906 мм), а второй как раз будет «возвращением к истокам» — двухдверный #2 для мегаполиса. Сам #2 построят на новой архитектуре ECA, с двумя дверями и двумя местами, задним приводом и силовой частью разработки Geely. За внешний стиль отвечает команда Mercedes-Benz — и по ранним данным, машина сохранит узнаваемые пропорции ForTwo: короткие свесы, округлую оптику и непривычно крупные колёса для такого класса. По предварительным характеристикам, длина Smart #2 будет около 2,7 м, колёсная база — примерно 1,9 м, батарея — 30 кВт·ч. Задача максимально прагматичная: оживить продажи бренда в Китае, где за 2025 год Smart реализовал 30 799 автомобилей, при этом в мире марка присутствует уже на 39 рынках. Маленький Smart в формате электрокара — это, по сути, то что доктор прописал. Вместо замороченного ДВС-моторчика где-то сзади — вечный электромотор и батарейка, минимум обслуживания и максимум смысла. Такая машина становится чем-то вроде “автомобильного электросамоката”: короткие городские пробеги, микрогабариты, парковка в любую щель — хоть поперёк, если понадобится🤔💬 #pandaway #shortnews #Smart #Geely #MercedesBenz

🛞 Китай узаконил рулевое управление по проводам: с 1 июля SbW выходит из экспериментов 🛞 В Китае утвердили обязательный нацстандарт по рулевым системам, который впервые чётко прописывает требования к steer-by-wire (SbW) — рулевому управлению по проводам. Это технология, где между рулём и колёсами нет привычной механической связи: вы поворачиваете руль, датчики считывают команду, а электроника и электроприводы поворачивают колёса. Стандарт вступает в силу с 1 июля и фиксирует, как такие системы должны переживать отказы питания, сбои связи и другие аварийные сценарии — чтобы машина оставалась управляемой даже в “плохой день” электроники. Логика простая: если автомобиль всё сильнее становится «компьютером на колёсах», то и рулевое управление должно проверяться не только железом, но и программой. Поэтому документ отдельно усиливает требования к диагностике (чтобы машина заранее предупреждала о деградации системы), к функциональной безопасности софта и к процедурам испытаний — чтобы у инспекций были понятные тест-кейсы, а у производителей не оставалось серых зон. Интересно, что NIO пришла к этой технологии раньше, чем государство успело прописать для неё правила. Обычно автопроизводители берут рулевое и шасси «как есть» у крупных поставщиков — вместе с настройками, которые почти невозможно быстро менять. А NIO решила сделать наоборот: забрать управление настройками себе, чтобы машина ехала именно так, как хотят пользователи, и чтобы улучшения можно было выкатывать быстрее. В итоге на флагманском ET9 NIO довела вместе с ZF t.me/...147 рулевое управление по проводам до такого уровня, что фактически стала ключевой компанией, кто подтолкнул рынок к появлению общих стандартов. Теперь, когда рулевое управление по проводам получило официальную «профпригодность», его внедрение ускорится: это ключ к более точному управлению, новым функциям автопилота и вообще к тому самому ощущению “умной” машины. А NIO можно засчитать +1: они не просто сделали флагман, а протащили индустрию туда, куда она всё равно шла🫡💬 #pandaway #shortnews #SbW #ChinaAuto #NIO

🛰 Geely Galaxy Cruiser: новые подробности🛰 Geely официально раскрыла первые детали серийной версии Galaxy Cruiser — того самого «внедорожного концепта» из Шанхая-2025, который должен выйти на рынок уже к концу 2026 года и сразу идти как глобальный продукт, включая праворульные версии для Великобритании и, вероятнее всего, Австралии. В основе — гибридная архитектура SEA-R (родня Galaxy M9 и Zeekr 9X, Lotus Elletre PHEV), под капотом 2,0-литровый турбомотор в составе сложного гибридного контура и батарея порядка 70 кВт·ч, дающая до ~350 км хода только на электротяге. Главная магия — в шасси. Galaxy Cruiser получает активную подвеску с отдельным управлением каждым колесом, «полно-доменный» AI для распределения тяги, полноуправляемое шасси с поворотом задних колёс, режимом "краба" и танковым разворотом. Машина рассчитана на серьёзное бездорожье: заявлен брод до 800 мм, усиленная защита днища и аккумулятора, режим движения с проколотой шиной и даже возможность держаться на воде и плыть со скоростью до ~8,5 км/ч, ориентируясь по радару и сонару. Параллельно Geely говорит о собственной спутниковой связи, чтобы такой автомобиль не оставался «слепым» даже вдали от сотовой сети. По задумке дизайнеров, Galaxy Cruiser должен играть в одной лиге с Land Cruiser, Defender, Tank 500 и Bronco, но заезжать туда с другой философией: не просто рамный/квадратный, а умный внедорожник, где электроника, ИИ и спутниковая связь так же важны, как геометрия и клиренс. Это уже вопрос не «похож ли он на Defender», а готов ли классический офф-роуд пережить эпоху, где каждое колесо крутит свой ИИ🫡💬 #pandaway #shortnews #Geely #GalaxyCruiser