Группа ОАТ

День машиностроителя: признание труда, мастерства и преданности делу День машиностроителя — это не просто дата в календаре. Это особый повод поблагодарить людей, которые ежедневно превращают сложные производственные задачи в надёжные решения, обеспечивают высокое качество продукции и своим трудом формируют будущее предприятия и отрасли. На предприятиях Группы ОАТ прошли праздничные мероприятия, которые объединили заводчан — специалистов, для которых за каждой деталью, каждой сменой и каждым выполненным планом стоят профессионализм, ответственность и командная работа. В этот день сотрудники особенно остро почувствовали: их вклад в общее дело видят, ценят и искренне уважают. На димитровградской промышленной площадке с поздравлениями к коллективу обратились почётные гости. В своих выступлениях они отметили значимый вклад предприятия в развитие региона. Особые слова благодарности прозвучали в адрес работников — людей, на чьих знаниях, опыте и преданности профессии держится современное производство. Центральной частью каждого торжества стала церемония награждения. Сотрудникам предприятий были вручены ведомственные, региональные и муниципальные награды — за профессиональное мастерство, инициативность, высокие производственные результаты и умение сохранять высокую планку даже в непростых условиях. Ряд работников также получил грамоты от ПАО «КАМАЗ» и управляющей компании АО «ОАТ» — как знак признания личного вклада в развитие предприятия и достижение общих целей. Отдельной честью стало занесение сотрудников на Доску почёта. Вручение удостоверений стало символом заслуженного уважения к тем, кто своим трудом, ответственностью и результатами служит примером для коллег. Особые слова признательности прозвучали в адрес работников, чей трудовой путь на заводе измеряется десятилетиями. За многолетний добросовестный труд, верность предприятию и профессиональный вклад им было присвоено звание «Ветеран завода». Вместе с удостоверениями сотрудники получили памятные медали. Эта награда — не только итог долгой работы, но и свидетельство того, что предприятие помнит, уважает и ценит своих надёжных, проверенных временем людей. День машиностроителя ещё раз подтвердил простую и важную истину: главная ценность любого предприятия — его коллектив. Именно благодаря профессионализму, ответственности и стремлению к совершенству заводчан сложное становится возможным, а надёжное — по-настоящему безупречным.

Сцепление классики Lada: почему комплект «ВИС» («Вазинтерсервис») на «Жигули» – до сих пор отличный выбор? В России зарегистрировано более 1,17 млн «семерок» — это до сих пор самая массовая модель на наших дорогах. Хотя последняя ВАЗ-2107 сошла с конвейера еще в 2012 году, «классика» активно эксплуатируется, а сцепление на ней остается ходовым расходником. Главный плюс для автовладельцев: родной комплект сцепления не снят с производства - его все так же выпускают в Тольятти на том же заводе, что и 20 лет назад, по тем же оригинальным чертежам и с полным контролем качества. Анатомия узла: почему здесь нечего усложнять? Сцепление «Жигулей» достаточно просто устроено: сухое, однодисковое с центральной диафрагменной пружиной. В комплект входит 3 детали: нажимной диск (корзина), ведомый диск с накладками и демпфером и выжимной подшипник. Наружный диаметр фрикционных накладок – 200 мм (унифицирован для всей «классики» и «Нивы» до 2009 г.в) И вся эта конструкция имеет огромный запас прочности: будет сцепление «ходить» 30 или 100 тыс. км – зависит от качества деталей и грамотной установки. Что скрывается за словами «заводское сцепление»? Производитель «Вазинтерсервис» (АО «ВИС» входит в Группу ОАТ) производит автокомпоненты с 1991 года. и всегда был ключевым конвейерным поставщиком АВТОВАЗа. Ранее производство сцеплений работало в рамках СП «Экседи ВИС Рус», однако, сейчас данное юр.лицо ликвидировано, а выпуск сцеплений продолжен на заводе «ВИС». В красно-белой-черной коробке с логотипом «Группа ОАТ» вы получаете то самое заводское сцепление, выполненное по оригинальным технологиям. Как выбрать правильный комплект? В официальном каталоге на «классику» есть несколько внешне похожих позиций, и ошибка при их выборе может стоить дороже самого комплекта сцепления. 1.   21060-1601000-00 и 21070-1601000-00 – комплекты для ВАЗ 2101–107 с двигателем 1.2, 1.3, 1.5 и 1.6л. В них применяются ведомые диски 21070-1601130 и 21076-1601130. 2.   21210-1601000-00 – комплект «для «Нивы» подходит и на «классику» с двигателем 1,5-1,7л Главное отличие: «Нивовский» комплект встанет на «Классику», но педаль сцепления станет ощутимо жестче Гарантия от производителя на все комплекты сцепления – 12 месяцев или 15 000 км пробега Ошибки при установке: как не сожрать ресурс? 1.   Лишняя смазка. Смазывать нужно только место контакта муфты выключения и направляющей втулки КПП. На вилку сцепления смазку наносить нельзя! При нагреве она попадёт на фрикционный диск и новое сцепление начнет буксовать. 2.   Неправильный свободный ход педали. На «классике» свободный ход педали должен быть 0,4-2 мм (зазор толкателя 0,1-0,5 мм). Заниженный ход приводит к недовыжиму и износу шлицев, завышенный – к постоянному поджатию и быстрому концу выжимного подшипника. 3.   Состояние маховика. Задиры и биение на маховике быстро убьют даже самый качественный диск, поэтому обязательно проверяйте состояние маховика перед заменой сцепления. Как отличить оригинал от подделки? Лазерная маркировка: знак «VIS», дата производства, артикул и знак «ЕАС» Защитная наклейка со скретч-слоем на фирменной коробке ОАТ. Проверить код можно на сайте td-oat.ru перед установкой. Как качество контролируется на производстве? Система менеджмента качества внедрена на предприятии «ВИС» с 1998 года, бизнес-процессы сертифицированы по ISO 9001:2015. В ходе очередного аудита подтвержден сертификат международного отраслевого стандарта IATF 16949:2016 – с проверкой планирования качества новой продукции, управления поставщиками, производства, хранения и поставки. Итог для владельца и для мастера Сцепление «ВИС» - оптимальный выбор для ВАЗ 2101-2107: покупатель получает оригинальную заводскую конструкцию, понятную защиту от подделки и реальную гарантию от производителя. Главное – правильно подобрать артикул и доверить установку грамотному мастеру!

Рулевые наконечники: что убивает подвеску и как не переплатить за ремонт? Каждый второй автомобилист рано или поздно сталкивается со стуком в передней подвеске. Чаще всего виновник – шаровая опора или рулевой наконечник. Но когда речь заходит о замене, мастерская предлагает либо «поменять наконечник», либо «тягу в сборе», и тут начинается путаница. Разберемся, что есть что, что выходит из строя чаще и как не столкнуться с неоправданными затратами. Анатомия рулевого привода В рулевом управлении современного автомобиля работают два принципиально разных шарнира. Внешний наконечник – это шаровой палец, который соединяет рулевую тягу с поворотным кулаком. Он принимает на себя основные ударные нагрузки от ям и бордюров, позволяет колесу поворачиваться и одновременно перемещаться в вертикальной плоскости при работе подвески. Внутренний шарнир (он же рулевая тяга в сборе) крепится к валу рулевой рейки. Он отвечает за передачу усилия от рейки к внешнему наконечнику и обеспечивает угловые перемещения тяги при ходе подвески. Внешний наконечник всегда на виду – его можно увидеть, заглянув под колесную арку. Он защищен лишь собственным небольшим пыльником. Внутренний шарнир полностью скрыт под гофрированным пыльником рулевой рейки, и увидеть его можно только сняв защиту или на подъемнике. Что отказывает чаще первым и почему Практика однозначна: внешние наконечники меняют в разы чаще внутренних. Средний ресурс внешнего наконечника – 20–80 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации. На тяжелых внедорожниках – около 40 тысяч. Причина проста: внешний наконечник работает в агрессивной среде. Грязь, вода, реагенты, песок – все это постепенно разрушает пыльник, и внутрь попадает абразив. Шаровой палец начинает вырабатывать вкладыш, появляется люфт, затем стук. И если пыльник порван, замена неизбежна в ближайшее время – это вопрос месяцев, а иногда и недель. Внутренние шарниры живут намного дольше. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой рулевой рейки – 150–200 тысяч и более. Гофрированный пыльник рейки надежно защищает их от внешней среды. Заменяют внутренний шарнир только в двух случаях: либо после сильного удара, когда тяга физически деформируется (это часто случается одновременно с повреждением диска или подвески), либо когда рвется пыльник рейки – тогда грязь и влага добираются до шарнира, и он быстро выходит из строя. При этом, по опыту многих мастерских, правый внешний наконечник «умирает» заметно быстрее левого. Объяснение простое: правое колесо постоянно ездит по обочине и краю дороги – там качество покрытия хуже, больше ям и грязи. Поэтому даже на одной оси левый и правый наконечники изнашиваются неравномерно. Как диагностировать и не ошибиться Проверка наконечников на подъемнике занимает пару минут, но важны детали. Внешний наконечник проверяют так: колесо вывешивают, берутся руками за «3 и 9 часов» и покачивают. Упругий люфт – абсолютная норма, это работа самого шарового пальца. Но если слышен металлический щелчок, а палец «гуляет» в корпусе – замена неизбежна. У механических наконечников допустимый люфт – до 1,5 мм осевого перемещения; у гидравлических, которые сами поджимаются, люфта быть не должно в принципе. Внутренний шарнир удобнее проверять на земле. Помощник качает руль влево-вправо с небольшой амплитудой, а вы рукой держите тягу у самой рейки. Любой осевой ход – сигнал к замене. И всегда – осмотр пыльников: трещины, следы смазки, вздутие гофры. Порванный пыльник – это не косметика, а приговор шарниру. Косвенные признаки, которые должны насторожить: неравномерный пилообразный износ протектора, увод автомобиля в сторону, «клевки» руля при торможении или проезде неровностей. Все это – следствие нарушения геометрии из-за люфта в рулевом приводе. Менять по одному или парой? Здесь есть два подхода: формальный и практический. Строго говоря, замена одного наконечника допустима и технически корректна. Но практика показывает: если пробег автомобиля превышает 50–70 тысяч километров и один внешний наконечник «убит», второй, скорее всего, тоже уже не молод. Разница лишь в том, что он пока не стучит. И если сейчас не п

Группа ОАТ: ИТОГИ MIMS 2026 Группа ОАТ представила оригинальные автокомпоненты на 30-й выставке MIMS Automobility в Санкт-Петербурге. На 30-й международной выставке MIMS Automobility, завершившейся в Санкт-Петербурге, Группа ОАТ продемонстрировала действующий и перспективный ассортимент автокомпонентов, выпускаемых предприятиями холдинга и поставляемых как на конвейеры автопроизводителей, так и на вторичный рынок в фирменной красно-белой упаковке бренда. В ходе работы выставки стенд Группы ОАТ посетило более 1500 посетителей, были проведены встречи с представителями ключевых российских автопроизводителей (АО «АВТОВАЗ», ПАО «КАМАЗ» и др), состоялись переговоры с ключевыми субпоставщиками материалов и компонентов, принимавшими участие в выставке, было принято участие в тематических конференциях по развитию торговых марок, маркировке, борьбе с контрафактом и т.д. Центром притяжения на стенде стал автомобиль Лада Гранта в разобранном виде, на примере которого посетители выставки могли увидеть автокомпоненты, поставляемые предприятиями Группы ОАТ на конвейер АО «АВТОВАЗ» и на вторичный рынок. Евгений Ротман, генеральный директор АО «ОАТ»: «MIMS Automobility 2026 стал для Группы ОАТ важной площадкой для восстановления и развития отношений с нашими партнёрами и другими участниками рынка. Мы провели серию встреч с покупателями и поставщиками и убедились в наличии высокого интереса участников рынка к оригинальным запасным частям в фирменной упаковке нашего бренда. Участие в выставке такого уровня позволяет нам находиться в числе ключевых производителей автокомпонентов в РФ, быть в курсе всех ключевых изменений, происходящих на рынке, укреплять отношения, сложившиеся с нашими партнерами, планировать и развивать новые направления работы».