Несмотря на вторую волну топливного кризиса, Россия продолжает снабжать бензином и дизелем многие страны СНГ и другие соседние государства. «НиК» разобрались, почему экспорт не остановлен, и стоит ли рассчитывать на взаимовыручку.
Топливный кризис вышел за пределы РФ: исторически так сложилось, что собственная переработка нефти на постсоветском пространстве и в ряде соседних государств плохо налажена. Сокращение производства топлива в РФ и ограничения экспорта не могли не отразиться на них.
Индийский бензин не могут разгрузить в Мурманске: поставщик не отдает задешево
Исключение — Беларусь, чьи НПЗ создавались с расчетом на экспорт топлива, Казахстан и Азербайджан.
Какие страны зависят от российского топлива
Директор по рыночной аналитике агентства «Сиала» Сергей Селин отмечает, что бензин пока еще совсем не пропал с заправок, но признаки топливного кризиса уже есть.
— Как говорится, есть две стадии отсутствия денег: денег нет и денег нет совсем. Сейчас с топливом в Центральной Азии первая стадия, но при сохранении дефицита топлива на российском рынке может наступить и вторая.
Сильнее всего от поставок из России зависит Монголия: примерно 97% топлива на внутреннем рынке было произведено на отечественных НПЗ. Жители страны первыми столкнулись с ограничениями на заправках.
С 4 июля по всей Монголии введен отпуск топлива по четности номерных знаков — как в Оренбургской области. А за одну заправку можно залить горючего не более чем на 50 тыс. тугриков (примерно 1,1 тыс. рублей).
На втором месте по зависимости от России — Киргизия. По данным республиканского минэнерго, расейские НПЗ в прошлом году обеспечили 93% потребления горюче-смазочных материалов.
Из-за этого летом 2026-го возникли перебои с поставками высокооктанового бензина АИ-95 и АИ-98 — отмечает глава киргизской Ассоциации нефтетрейдеров Канатбек Эшатов. Местные жители жалуются, что заправки стали вводить лимиты на продажу в 20-30 л.
Третье место у Таджикистана. В первом полугодии 2026 года страна импортировала порядка 600 тыс. тонн нефтепродуктов, из них 91,1% пришли из России. Собственная переработка существует преимущественно на бумаге: фактический выход продукции обеспечивает около 1% от всего потребления.
В Узбекистане ситуация менее напряженная. За первые четыре месяца 2026-го в республике произвели 417,5 тыс. тонн бензина, а импортировали — 568,7 тыс. тонн. То есть зависимость от импорта — 57,7%. И здесь РФ остается основным поставщиком.
Сергей Селин также отмечает, что одним бензином дело не ограничивается.
— Напряжённая ситуация наблюдается с авиационным керосином и в меньшей степени дизельным топливом.
Почему Россия продолжает экспортировать бензин
По независимым экспертным оценкам, производство бензина в России составляет 65–70% от текущего спроса. Горючего самим не хватает. Компенсировать нехватку поставками из других источников пока не получается: танкер с индийским бензином застрял в Мурманске — до сих пор нет договоренности о цене топлива.
Но отечественные НПЗ продолжают снабжать топливом другие страны. Поставки по межправительственным соглашениям не прекращались. Например, Монголия договорилась с российскими ВИНКами о поставке до конца августа дополнительных 25 тыс. тонн бензина АИ-92. Для сравнения: из Индии в Россию пришла партия на 42 тыс. тонн.
Поставки в Киргизию сократились примерно в два раза, но все равно составляют порядка 100 тыс. тонн нефтепродуктов в месяц.
Сергей Селин рассказал, что полностью отказаться от поставок власти РФ не могут — издержки геополитики.
— Необходимость импорта более дорогих партий альтернативного топлива сильно увеличивают цены на бензин в странах региона, что крайне чувствительно для населения, местной экономики и государственного бюджета. Тематика цен на топливо является одной из главных в региональной внутриполитической повестке. Именно по причине важности этой темы для стабильности в регионе Россия и продолжает поставки (прежде всего в Киргизию) даже в условиях собственного дефицита.
Главный редактор «НиК» Владимир Бобылев добавляет, что поставки по межправительственным соглашениям всегда носили ограниченный характер.
— Политические обязательства в рамках ЕАЭС заставляют поступаться своими экономическими интересами. Справедливости ради стоит сказать, что поставки по межправсоглашениям никогда не были большими (в Киргизию поставляется 1,2 млн тонн нефтепродуктов (всех, не только бензина) в год, в Армению поставлялось около 50–60 тыс. т в год.
Как страны СНГ справляются с нехваткой бензина
Несмотря на то, что потоки российского топлива сократились, пока еще ни одна страна на постсоветском пространстве не столкнулась с острой нехваткой горючего. Секрет кроется в диверсификации поставок.
Самый яркий пример — Армения. Своих НПЗ в республике нет, ранее доля российских нефтепродуктов составляла 80–90%. Но в 2026 году все изменилось. Еще до топливного кризиса правительство Никола Пашиняна на волне ухудшения отношений с Москвой начало искать альтернативных поставщиков.
Уже в первом квартале 2026-го на РФ приходилось только 7,4% импорта бензина. Впереди оказались Кипр с долей 9,1%, Бельгия (10,7%), Румыния (28,8%) и Болгария (34%). При этом Еревану удалось избежать резкого роста цен. С 1 января по настоящий момент бензин в Армении подорожал на умеренные 14,5%.
Доставлять топливо из Европы в Центральную Азию сложнее. Поэтому Монголия договорилась о поставках с Южной Кореей (50 тыс. тонн бензина в месяц) и Китаем.
Таджикистан делает ставку на Иран: недавно они договорились о поставках сырой нефти (необходима для простаивающих таджикских НПЗ), дизельного топлива и авиационного керосина.
Однако Сергей Селин сомневается, что Тегеран сможет стать надежным партнером.
— Иран сам испытывает дефицит бензина по причине неэффективных процессов на местных НПЗ и не может заменить российский ресурс.
А вот Бишкек пока не может найти стабильного крупного поставщика. В июле власти Киргизии обратились к Казахстану, Беларуси, Азербайджану, Узбекистану и Туркменистану. Но найти свободные объемы в этих странах непросто. Еще один источник горючего — Китай. В июле из КНР в Киргизию прибыли пять бензовозов, но для стабильного снабжения необходимо наладить железнодорожные поставки.
Владимир Бобылев отмечает, что Киргизия может реализовать иной сценарий повышения топливной безопасности.
— В Киргизии китайцы строят свои НПЗ, поэтому они смогут наладить и экспорт топлива в страну. Также стоит отметить, что подавляющее число автомобилей в Киргизии — газовые или электрические.
Помощь из Центральной Азии — миф или реальность?
Если постсоветские страны успешно находят альтернативы российскому горючему, то может быть они сами смогут оказать поддержку РФ и поставлять топливо до тех пор, пока на отечественных НПЗ не завершатся незапланированные ремонты?
Сергей Селин поясняет, что такие своп-поставки из Китая, Кореи и других стран лишены экономического смысла.
— При необходимости можно поставить бензин морем напрямую в российские порты. Цена таких поставок на российский рынок уже кусается, а схема поставок через Центральную Азию будет ещё дороже. Страны Центральной Азии заперты в центре материка и имеют слабые логистические каналы за пределы СНГ. Поставки по железной дороге или автотранспортом мелкими партиями сильно дороже любых поставок морем крупных партий.
Получается, что российским автомобилистам остается только надеяться на скорое возобновление работы отечественных НПЗ. Помощи ждать не от куда: импортные поставки из Индии осложнены ценовыми спорами, а наши соседи просто не имеют физической возможности оказать поддержку.