«РосБалт» рассказывает о том, почему затягивается реконструкция знакового объекта городской подземки.
На этой неделе в публичном доступе появились эскизы убранства обновленной станции метро «Парк Победы». Рассказываем о том, почему ее реконструкция затянулась, а в проект вносят изменения, какие противоречивые символы могут появиться на полу вестибюля при реализации проекта и когда туда наконец смогут вернутся пассажиры.
Долгая история
Станция «Парк Победы» стала конечной на первом участке второй линии метро Санкт-Петербурга, 65-летие его запуска отмечали буквально этой весной. Первая в мире станция закрытого типа (с доступом в вагоны по схеме «горизонтальный лифт») с 29 июня 2025 года стала на время одной из полностью закрытых на вход и выход.
«Станция в течение своей жизни неоднократно переживала ремонты и косметические изменения. При открытии в 1961 году изначально использовались стеклянные полупрозрачные створки, которые быстро заменили металлическими. С архитектурной точкой зрения решение было красивым, но с эксплуатационной — не практичным. В дальнейшем объект внизу при ремонтах упрощали. С годами эксплуатации со свода эскалаторного тоннеля исчез потолочный светильник. В прошлом десятилетии станция лишилась оригинального орнамента на полах. Тем временем, исторический вестибюль наверху оброс коммерческими пристройками и утратил изначальную легкую задумку, свойственную советским модернистским постройкам шестидесятых годов XX века», — рассказывает историк и исследователь петербургского метрополитена Дмитрий Графов.
История с актуальной реконструкцией «Парка Победы» уходит в начало текущего десятилетия, именно тогда были представлены первые эскизы обновленного вида объекта. К началу 2025 года проект получил одобрение КГИОП, при этом исторический вестибюль было принято решение демонтировать, ведь несмотря на протесты градозащитников, здание не попало в реестр объектов культурного наследия.
«Однако же вестибюль входил в немногочисленную группу характерных наземных построек метрополитена, которые, на мой взгляд, представляли определенную архитектурную и историческую ценность для города, поскольку каждая эпоха оставляла отпечаток на городской архитектуре. После реконструкций на „Горьковской“ и „Фрунзенской“, в городе вместе с „Электросилой“ оставалось всего два таких купольных вестибюля. При этом идеи с перестройкой вполне обоснованы недостаточной площадью исторического сооружения. Особенно ощутимо это стало с внедрением новых стандартов безопасности, а также добавлением современных сервисов, оборудования и прочего», — отметил Дмитрий Графов.
Активные демонтажные работы начались только этой весной и все еще не закончены, одновременно по рекомендации ряда ветеранских организаций было принято решение внести корректировки в изначальный проект. Речь шла о добавлении элементов декора, связанных с названием станции, например, витража в виде ордена Победы в световом отверстии купола.
Интерес к элементам декора значительно возрос после того, как появилась информация, что в зоне прохождения пассажирами турникетов на полу будут изображены эмблемы неприятельских войск, потерпевших поражение под неприступными стенами Ленинграда в годы Великой Отечественной войны. Возникло бурное обсуждение об уместности подобной инициативы.
Трофеи былых побед
Само по себе использование символов поверженного врага — воинская традиция, которая уходит корнями в историю Римской Империи. Еще в 388 году до нашей эры ораторскую трибуну в центре Рима украсили передними частями трофейных кораблей разгромленного флота соседнего города Антия. Трибуна получила название ростральной, от латинского слова rostra, как раз и обозначающего переднюю часть тогдашних кораблей.
В Санкт-Петербурге одним из украшений города служат ростральные колонны на стрелке Васильевского острова — символ мощи и величия российского флота. Они украшены по бокам теми самыми рострами в древнеримском стиле, отсылающими к реальным трофеям российского флота разных эпох.
Более приземленные вариации подобных традиций в нынешних реалиях петербуржцы могли увидеть, например, в агитационном поезде Министерства обороны «Сила в правде», где на полу одного из вагонов с экспозицией о победах в зоне СВО размещался красочный баннер с шевронами различных воинских формирований ВСУ.
«Какие эмблемы разместят у турникетов — это больших сомнений не вызывает. Если говорить о каких-то экзотических воинских частях, то там точно появится эмблема испанской добровольческой „Синей дивизии“, возможно, знаки неких финских подразделений, которые тоже участвовали в блокаде Ленинграда с севера, и шевроны как минимум двух воинских формирований СС — второй пехотной бригады СС и четвертой дивизии СС „Полицай“. В остальном под Ленинградом стояли достаточно ординарные немецкие армейские пехотные дивизии», — поясняет историк Евгений Норин.
Вторая пехотная бригада СС причастна к военным преступлениям и карательным акциям против мирного населения. Кроме того, в ее составе под Ленинградом в разное время воевали норвежские, фламандские и голландские приверженцы нацизма, затем бригада была переформирована во вторую латышскую добровольческую бригаду СС, позднее национальную латышскую дивизию, которая была уничтожена в Курляндском котле.
Четвертая дивизия СС «Полицай» получила свое название и статус из-за того, что была сформирована из годных к строевой службе сотрудников немецкой полиции, формально подчиненной рейхсфюреру СС. Под Ленинградом дивизия понесла тяжелые потери и была отправлена на переформирование в Грецию. На шевроне дивизии изображался вольфсангель — символ, в разных вариациях широко использовавшийся как во времена Третьего Рейха, так и неонацистами разных стран мира вплоть до настоящего времени.
До открытия станции далеко
Вопрос об уместности подобных эмблем даже под ногами петербуржцев и гостей города встал по нескольким причинам — как в свете соответствия юридическим нормам о недопустимости публичной демонстрации нацистской символики (20.3 КоАП РФ), так и по морально-этическим соображениям.
«Мне лично данный декор кажется несколько неуместным. Все церемонии в России соблюдены, память Великой Отечественной священна для каждого из нас, но в данном случае такое оформление может показаться перебором», — полагает историк Евгений Норин.
Между тем, пересмотр проекта реконструкции существенно отодвигает срок ее открытия. Так что чем быстрее станет ясна ситуация с окончательным внешним видом, тем увереннее можно будет сказать о возобновлении работы одной из старейших станций синей ветки.
«Сроки неизбежно сдвигаются, особенно с учетом того, что на середину 2026 года не начат снос старого вестибюля. Надо опираться на объекты-аналоги. Для реконструкции вестибюля „Фрунзенской“ заявлен срок три года, включающих снос и строительство нового здания. Там сооружение поосновательнее — будет единый диспетчерский центр. Но для „Парка Победы“ работы с учетом замены эскалаторов займут не менее двух лет от начала. То есть, если начать снос в сентябре 2026, то ранее сентября 2028 года новый вестибюль вряд ли откроется», — прогнозирует Дмитрий Графов.
Впрочем, в истории петербургского метрополитена случались и переделки дизайна уже в ходе активных работ по реконструкции. Среди таких примеров можно вспомнить «Беговую», где оформление готовилось для проектного названия «Улица Савушкина» и присутствовали авиационные образы: стилизованные самолетные винты на колоннах, элементы самолетов на панно. А перед вводом станции «Бухарестская», которую предлагали переименовать то в «Профсоюзную», то в «Метростроевскую», на всякий случай подготовили несколько универсальных вариантов, реализации которой дождался лишь один, который мы видим и поныне.
«Еще один негативный тренд, на который я бы также обратил внимание. Он связан не с перестройкой старых вестибюлей, а с тем, что происходит после капитальных ремонтов. Вот здесь значительно больше примеров, когда метрополитен достаточно вольно (а в иной раз и досадно небрежно) относится к своему наследию. Это уничтожение оригинальной зеленой плитки на станции „Лесная“ для размещения пластиковой ленты под цвет линии, использование камней из других месторождений, а также нарушение структуры рисунка и разбивки камня при ремонтах путевых стен — в частности, станциям „Балтийская“ и „Старая деревня“ непоправимый вред наносится уже сейчас», — резюмирует Дмитрий Графов.