Причина проста и извечна для России: полотно наших железных дорог, как и грунтовых, имело "слабое" покрытие.Московский Комсомолец Карелия
В "паровозном мире" России проект был воспринят в штыки: локомотив получился длинный и не мог вписываться в повороты дорог.Московский Комсомолец Карелия
Тогда инженер разработал устройство, позволяющее паровозу входить в "кривое" полотно, которое получило название "принцип Лопушинского".Московский Комсомолец Карелия
В 1912 году первый паровоз, получивший индекс "Э", вышел из ворот Луганского завода.Московский Комсомолец Карелия