В начале октября Армана Акопяна, директора «Стройтраста», суд отстранил от должности на год. Поводом стали задержки зарплаты: перед более чем ста работниками компания накопила свыше 50 миллионов рублей долга. Еще недавно тот же Акопян получал от губернатора грамоты — за профессионализм и удачный ремонт Ленинградского моста.
Госконтракты на миллиарды «Стройтраст» Акопяна получал без особого труда. Компания выступала подрядчиком на мосту 60-летия ВЛКСМ, Бульваре Архитекторов, Ленинградском мосту. Тогда казалось, что замены ей нет.
Сейчас картина другая. Мост у Телецентра в срок не сдадут: по контракту крайняя дата — 29 октября, однако в мэрии признали, что работы продлятся как минимум до Нового года. Сам «Стройтраст» может исчезнуть: налоговая добивается банкротства из-за задолженности больше 100 миллионов рублей.
Ниже — история взлета и падения фирмы, чье имя омичи запомнят надолго.
С чего начинался путь
«Стройтрасту» скоро исполнится 15 лет: регистрация прошла 31 октября 2011 года. В число учредителей вошли Арман Акопян и его партнер на тот момент Севак Сароян. Ранее Сароян владел двумя строительными фирмами, и обе ликвидировали: одну в 2012-м, вторую в 2020-м. Уже в июне 2012 года Сароян покинул состав учредителей, а «Стройтраст» перешел к молодому и амбициозному Акопяну.
Первый госзаказ компании
Хотя «Стройтраст» появился в 2011-м, первый госконтракт достался ему лишь спустя три года — осенью 2014-го. За 147 миллионов рублей компания проложила автодорогу к СНТ «Глинки» в Ступинском районе Московской области.
Следующий год сложился для «Стройтраста» неудачно. Компания претендовала на ремонт трассы Омск — Тюмень, пыталась получить подряды в других регионах, однако безрезультатно. В итоге ей отошли только небольшие заказы на 2–3 миллиона: приведение в порядок сельских улиц в Иртышском, Крутинке и Больших Уках.
Крупные контракты пришли в 2016-м: Омск получил значительную сумму на ремонт изношенных улиц. «Стройтраст» выиграл несколько лотов почти на 180 миллионов рублей. Громко заявить о себе в городе компания смогла именно тогда, выведя технику на проспект Мира, который к тому времени почти не могли проехать.
В 2017-м «Стройтраст» приступил к областным дорогам. Первым крупным объектом стала трасса Омск — Муромцево: 22 километра асфальта обновили за 212 миллионов рублей. В том же году фирма отремонтировала улицы Заозерная, Госпитальная, 2-я Восточная и другие. Число контрактов росло, а выручка увеличилась почти до 500 миллионов рублей.
2018-й принес еще больше успехов. «Стройтраст» продолжал работы на Муромцево и начал ремонт трассы до Тары. В Омске компания впервые взялась за дворы и получила из бюджета 88 миллионов рублей. Кроме того, она выиграла несколько лотов на обновление дворов в Москве общей стоимостью свыше 200 миллионов.
В те годы негатива вокруг «Стройтраста» не было: выручка, прибыль и штат росли. Подрядчик обновлял технику.
Объект за миллиард
Самый крупный куш «Стройтраст» получил в июне 2019-го. Фирма Акопяна выиграла тогда самый большой лот — строительство трассы от метромоста до улицы Перелета. Цена контракта составила 903 миллиона рублей. В народе дорогу тут же назвали «дорогой за миллиард». Особенность проекта заключалась в том, что ее предстояло проложить фактически на болотах поймы левого берега Иртыша.
Опыта строительства подобных объектов у компании не имелось. Тогда в штат пригласили ценного специалиста Игоря Шестакова, ранее работавшего в «СоюзДорНИИ». Почти 10 лет он был правой рукой Армана Акопяна и главным представителем компании в СМИ. Осенью 2026-го Шестаков исчез из информационного поля: о первом заместителе директора «Стройтраста» сейчас ничего не слышно.
Работы велись в сложных условиях. Кроме непростого рельефа, появились непредвиденные обстоятельства: началась пандемия ковида, возникли сложности с ввозом дешевой рабочей силы из-за рубежа, на которой, по сути, и держалась компания. И все же за несколько дней до конца 2020-го «Стройтраст» сдал дорогу. На открытии были тогдашний губернатор Александр Бурков и экс-мэр Оксана Фадина. Вместе с другими чиновниками они выпили шампанское в честь открытия трассы на 25-градусном морозе.
Правда, омичей «дорога за миллиард» разочаровала сразу. Водителям не понравилось, что на участке от метромоста до 3-й Енисейской ширина полотна меньше 4 метров, поэтому машинам сложно разъехаться. Уже в конце лета 2021-го на дороге возникли трещины. В 2022–2023 годах появилась колейность. Мэрии пришлось впервые судиться со «Стройтрастом», ведь объект еще был на гарантии.
Как компания забрала главные заказы Омска
После удачной сдачи «дороги за миллиард» заказы посыпались на «Стройтраст» один за другим. Фирме Акопяна отдавали крупнейшие лоты на ремонт дорог в городе и области — на сотни миллионов рублей. К 2021 году выручка компании превысила миллиард.
В 2022-м «Стройтраст» победил в торгах на капитальный ремонт Ленинградского моста — 1,9 миллиарда рублей. Так омские дорожники неожиданно превратились в специалистов по мостам. Одновременно компания получила лот на строительство развязки под переправой — 240 миллионов рублей. Оба объекта сдали в срок: обновленный Ленинградский мост торжественно открыли в июне 2024 года при участии губернатора Виталия Хоценко. Правда, теперь мэрия собирается судиться со «Стройтрастом»: переправа покрылась ржавчиной.
Осенью 2022-го компания получила еще один крупный лот — реконструкцию бульвара Архитекторов на Левобережье. Начальная цена объекта составляла 1,5 миллиарда рублей. «Стройтраст» согласился обновить улицу за 1,48 миллиарда.
Однако не все сложилось гладко. Уже в процессе работ выяснилось: проект не учел перенос многих коммуникаций, обнаружились и другие ошибки. Из-за этого «Стройтраст» впервые нарушил сроки: бульвар открыли только летом 2025-го, а не осенью 2024-го. Цена работ выросла: за расширение проезжей части на 4-километровом участке подрядчик получил из бюджета 2,25 миллиарда рублей.
Как и в случае с «дорогой за миллиард», бульвар сдали с множеством недоделок и дефектов.
Платный мост через Омь: обещания Хоценко и реальность
Проблемы с качеством работ не остановили «Стройтраст». Компания продолжала ремонтировать областные трассы. А летом 2024 года Акопян объявил о новом амбициозном проекте — первом в Омске платном мосте через Омь в створе Окружной дороги. О переправе сообщил губернатор Виталий Хоценко в своем телеграм-канале.
Оптимистично высказался в июне 2024-го глава региона: «Подписали соглашение по строительству моста через реку Омь. Новые мосты не строились в Омске более 20 лет. Проект будет реализован по концессионной модели и станет платной альтернативой действующим мостам. При этом инвестор гарантирует бесплатный проезд для общественного транспорта, машин скорой помощи, пожарных и полиции. Пятый мост через Омь в черте города должен появиться в 2026 году».
С того момента минуло больше года. Признаков активной стройки переправы стоимостью свыше миллиарда рублей не видно. Правда, осенью 2025-го Госэкспертиза дала положительное заключение на проект, а проезд по мосту собираются сделать платным до 2073 года — почти на полвека.
В том же 2024 году на Петербургском экономическом форуме Хоценко и Акопян подписали еще одно соглашение — о строительстве в Омске завода металлоконструкций за 2,4 миллиарда рублей. Предприятие должно было начать работу уже в 2025 году. Этого не произошло. Не появился и битумный терминал, куда «Стройтраст» обещал вложить миллиард. Форум в Санкт-Петербурге завершился, и о тех планах забыли — и в компании, и в омском правительстве.
Новые объекты: парк, депо и роковой мост
В 2024-м «Стройтраст» взялся за непривычные объекты: победил в конкурсах на ремонт Парка Победы (250 миллионов рублей) и реконструкцию троллейбусного депо на Ватутина (почти 300 миллионов). Парк кое-как сделали, хотя и с нареканиями. Депо до сих пор не сдано.
Однако роковым для компании оказался другой контракт — реконструкция моста у Телецентра. По договору стоимость работ составила почти 2,9 миллиарда рублей. Завершить их должны были 29 октября 2026 года. Уже сейчас ясно: к этой дате полноценное движение по мосту не откроют.
Сначала работы шли бодро. На мост постоянно приглашали журналистов и показывали: сотни строителей ремонтируют сооружение в режиме 24/7. С трудом, но 8 января 2026 года открыли отремонтированную половину — почти на полгода позже обещанного.
После этого темпы снизились. Губернатор Виталий Хоценко и мэр Сергей Шелест, прежде часто посещавшие объект, с весны 2026-го там не появляются.
Летом обстановка накалилась до предела. Рабочие «Стройтраста» пригрозили перекрыть движение из-за невыплаты зарплаты. Регулярные задержки вызвали отток: число рабочих на объекте уменьшилось почти в 10 раз. Сотни человек остались без денег.
В итоге прокуратура добилась дисквалификации Армана Акопяна. Теперь учредитель компании должен уволить сам себя. Как это отразится на ремонте переправы — неясно. Новые сроки сдачи моста не назначены. За нарушение контракта мэрия взыскала с подрядчика более 10 миллионов рублей. Готовность объекта — всего 52%.
Немногие знают, что у «Стройтраста» есть еще один мост — через реку Тара в райцентре Муромцево. Цена работ — 229 миллионов рублей. Завершить их должны были 30 декабря 2025 года. Сейчас октябрь 2026-го, а объект до сих пор не готов.
Согласно порталу госзакупок, «Стройтраст» выполнил работ на 213 миллионов. За срыв сроков компанию штрафовали не раз: общая сумма неустоек — почти 4,5 миллиона рублей. Когда жители Муромцево получат обновленную переправу — неизвестно.
Бюджетная дыра и заблокированные счета
История с мостом у Телецентра грозит не только срывом сроков, но и финансовой катастрофой. По данным портала госзакупок, «Стройтраст» выполнил работ на 1,06 миллиарда рублей, а получил из бюджета почти 1,9 миллиарда. Фактически власти авансировали компании почти 900 миллионов — и это перед самым банкротством. Налоговая заблокировала счета подрядчика. Теперь он не может купить материалы, рассчитаться с контрагентами или возобновить ремонт переправы.
По данным Rusprofile, общая сумма обязательств «Стройтраста» перед кредиторами — 2,2 миллиарда рублей. Стоимость активов — лишь 220 миллионов. Компания Акопяна уже банкрот, просто юридически это пока не оформлено. С нее прямо сейчас пытаются взыскать 121 миллион рублей, а иски еще на 757 миллионов рассматривают в судах. В том числе «Стройтраст» задолжал 241 миллион по налогам. Мировое соглашение с налоговой пока не заключено, счета остаются заблокированными. А кто завершит ремонт моста, если рабочих на объекте почти не осталось?
С «Стройтрастом» уже начали расторгать договоры. Компания не смогла выполнить вторую часть ремонта Парка Победы за 22 миллиона рублей: контракт разорвали.
Что будет дальше
Сами рабочие «Стройтраста» объяснили: финансовый крах вызвало обилие госконтрактов. Компания набрала обязательств с отсрочкой оплаты, и образовался кассовый разрыв. Деньги за один объект приходилось переводить на другой. Средств постоянно не хватало. В результате образовалась финансовая дыра, в которой подрядчик и застрял.
До лета 2026 года Арман Акопян охотно общался с прессой. Еще весной он уверял журналистов: к октябрю мост сдадут. Теперь ситуация изменилась. Предприниматель или не отвечает на звонки, или отказывается от разговора. Корреспондент пытался дозвониться до него несколько дней, но безрезультатно.
Мэрия рассматривает вариант привлечь другую компанию для завершения реконструкции. Но тут возникает первая проблема: как быть с почти 900 миллионами рублей, которые уже перечислили «Стройтрасту» за невыполненные работы? На счетах подрядчика — нули. Вопрос, вернет ли он эти деньги, остается открытым. А если не вернет, новому подрядчику будет не на что завершать работы. Вторая проблема — длительная процедура отбора новой компании. Пока ее проведут, пройдет не один месяц.
Омичам все это время придется стоять в пробках на подъезде к переправе. И вспоминать того самого омского «мегаподрядчика», который не справился. Переправа у Телецентра остается полуразобранной. Рабочих на объекте почти не осталось. Сроки сдачи не определены. Финансирования нет. Зато пробки никуда не делись.