Ситуация в Ормузском проливе и нестабильность в широком смысле на южных deep-sea-транзитах стимулируют интерес дальневосточных стран к трансарктическому маршруту. По Севморпути с начала года уже перевезено на 15% больше грузов, чем годом ранее. Китайская линия Sea Legend в этом году запустила первый регулярный транзитный сервис через Севморпуть — из Нинбо в британский Феликстоу, в рейсе уже два судна этой линии. В тестовый рейс отправился и первый южнокорейский контейнеровоз, везущий грузы из Пусана. На очереди — индийские и арабские компании.
Кипящий юг
31 августа военно-морские силы Корпуса стражей иранской революции (КСИР) объявили, что в Ормузском проливе на двух минах подорвался некий супертанкер, следовавший «незаконным маршрутом». Это произошло через пять дней после того, как 26 августа президент США Дональд Трамп объявил о полной расчистке международных вод Ормузского пролива от мин. Но участники рынка не спешат объявлять маршрут безопасным. Объединенный центр морской информации (JMIC), поднявший в июле свой рейтинг опасности пролива для судоходства до уровня «чрезвычайно высокий» (severe), 27 августа констатировал, что со стороны КСИР продолжают фиксироваться как попытки нападений на торговые суда, так и оказание давления: пролеты БПЛА, выцеливание торговых судов, вклинивание в эфир и трансляция предупреждений на морских УКВ-каналах. «Сохраняется риск столкновения с дрейфующими или неразмеченными минами внутри существующей схемы разделения движения и в ее непосредственной близости, не снято предупреждение о зонах минной опасности»,— сообщает JMIC.
По итогам второго квартала поставки нефти через Ормузский пролив сократились в 4,4 раза относительно четвертого квартала 2025 года (последнего полного доконфликтного квартала) — до 4,9 млн баррелей в сутки. Часть потоков была переориентирована, прежде всего Саудовской Аравией, на Красное море, в результате чего перевозка нефтегрузов через Баб-эль-Мандебский пролив выросла в том же квартале в полтора раза, до 8,1 млн баррелей в сутки.