Стоимость перевозки зерна из Астрахани в Иран судами класса «река—море» к 25 сентября 2026 года достигла $110–115 за тонну. По расчетам «Коммерсанта», ставка за год выросла в 2,3–2,4 раза: в сентябре 2025 года она составляла $47 за тонну. В Центре ценовых индексов (ЦЦИ) сообщили, что фрахт дорожает уже десять недель.
Еще 24 июля 2026 года перевозка обходилась в $39 за тонну. Глава «РусИранЭкспо» Александр Шаров оценил текущую ставку на Каспийском море в $110 при обычном уровне $40–50. В июне показатель находился на отметке $35 за тонну.
На Каспии фрахт растет заметнее, чем на других направлениях. Для сравнения, отправка зерновых из балтийских портов в Марокко сейчас стоит $42 за тонну, что на 40% выше прошлогоднего уровня. Директор ЦЦИ Роман Соколов связал ускорение роста с более высокой активностью грузоотправителей, а Шаров — с массовыми закупками Ирана.
Одновременно увеличивается нагрузка на портовую инфраструктуру Астрахани и Оли. В январе—августе 2026 года их совокупный грузооборот вырос на 72%, до 4,9 млн тонн, а перевалка зерна удвоилась и достигла 2,2 млн тонн. Порт Махачкала в августе установил исторический рекорд, отправив 71,7 тыс. тонн.
По словам Соколова, рост грузопотока сопровождается ограниченными мощностями, увеличением сроков доставки и приближением завершения речной навигации. В прошлом году сезон на Волге фактически закончился к 20 ноября. Шаров сообщил, что сейчас на Каспии находятся около 200 сухогрузов вместимостью от 3 до 7 тыс. тонн, однако из-за обмеления Волги их удается загружать только на 70–80%.
Читайте также: