Правительство РФ планирует пустить грузовые поезда в объезд Петербурга. Освободившиеся пути можно использовать для пассажирских перевозок.
В ближайшие 5 лет из Петербурга полностью выведут грузовой железнодорожный транспорт. Грузовые поезда перенаправят на юго–западный и северо–восточный железнодорожные обходы. Такой план прописан в программе "Трансформация пассажирских перевозок до 2030 года" и комплексном плане Минтранса по модернизации магистральной инфраструктуры (есть в распоряжении "ДП"). По предварительным расчётам, строительство обоих обходов оценивается в 600 млрд рублей. Протяжённость северо–восточного обхода составит 133,6 км, юго–западного — почти 83 км.
В пресс–службе РЖД подтвердили актуальность документов, отметив, что источники финансирования пока не определены.
Согласно документам, вынос грузового транзита за пределы Петербурга не только разгрузит центр города и позволит создать полноценный "вокзал на периферии" по аналогии с мировыми транспортно–пересадочными узлами, но и повысит пропускные способности пассажирских линий.
В частности, можно будет усилить тактовое расписание электричек на ключевых направлениях, а также запустить два внутригородских железнодорожных диаметра. Об этих проектах давно говорят городские власти и ОЖД. Речь идёт об интеграции пригородных железнодорожных перевозок в систему внутригородского общественного транспорта. По расчётам Смольного, вывод грузовых ж.–д. перевозок из города позволит нарастить пассажиропоток в Петербурге почти вдвое, до 142,4 млн человек в год.
Одновременно строительство обходов должно улучшить сообщение с портами. Как сообщил "ДП" председатель комитета по экономической политике и стратегическому планированию Петербурга Алексей Зырянов, это позволит, в частности, нарастить провозные мощности Большого порта Санкт–Петербург.
С учётом прогноза предъявления грузов совокупная провозная способность участков железной дороги на подходах к морским портам Северо–Западного региона к 2030 году составит 175,6 млн тонн, уточняют в пресс–службе Минтранса. Для сравнения: в 2022 году совокупная провозная способность составила 145,6 млн тонн.
Впрочем, ключевым в проекте является вопрос финансирования. В 2025 году РЖД направили на строительство железнодорожной инфраструктуры 14,4 млрд рублей. А с 2019 по 2024 год на эти цели было направлено порядка 9,7 млрд рублей.
В пресс–службе министерства транспорта уточняют, что инвестиционная программа ОАО "РЖД" на 2026 год сформирована с учётом необходимости завершения наиболее приоритетных объектов и объектов в высокой степени готовности, а также обеспечения безопасности действующей инфраструктуры.
Реализация новых проектов требует дополнительной проработки механизмов финансирования, уточняют в Минтрансе.
"В настоящее время Минтранс России совместно с заинтересованными сторонами рассматривает возможность дальнейшего развития Петербургского транспортного узла с участием правительства города и области, в том числе с использованием механизмов инфраструктурного софинансирования. Данные механизмы уже показали свою эффективность в других крупных транспортных проектах", — сообщили "ДП" в пресс–службе Минтранса.
Председатель постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания Петербурга Алексей Цивилёв не исключает, что к реализации строительства железнодорожных обходов может быть привлечён и частный капитал.
"В Петербурге уже есть удачный опыт реализации транспортных проектов на условиях концессии, — рассуждает депутат. — Поэтому не исключено, что бизнес привлекут и к реализации железнодорожных обходов. В России есть платные дороги для автотранспорта, почему не может быть платных железных дорог?"