Из проекта продолжения Красносельско-Калининской (коричневой) линии петербургского метро исключили станцию "Смольный". Согласно опубликованной комитетом по градостроительству и архитектуре (КГА) документации, реализовать проект помешали ограничения, связанные с охранной зоной исторической застройки, а также отсутствие подходящих площадок для размещения вестибюлей.
"Смольный" — далеко не первая станция, которой Петербург лишился ещё до открытия. За всю историю метрополитена город накопил немало нереализованных проектов: одни остановки исчезли из планов из-за войны, другие — из-за недостатка финансирования, сложной геологии или изменения градостроительных приоритетов. Некоторые из них успели получить подземные заделы, а другие так и остались линиями на бумаге.
"Деловой Петербург" вспоминает, какие станции петербургского метро планировали построить, почему от этих проектов отказались и что сохранилось от них сегодня.
"Смольный": станция, которой не нашлось места
Примечательно, что станцию, названную в честь Смольного, решили исключить из проекта именно из-за особенностей территории вокруг него.
После корректировки проекта продолжения Красносельско-Калининской линии на участке протяжённостью 6,86 км остались четыре станции: "Лиговский проспект — 2", "Знаменская", "Суворовская-1" и "Полюстровский проспект — 1".
Строительство планируют вести в три этапа. Участок до "Лиговского проспекта — 2" предполагается реализовать ориентировочно к 2030 году, до "Суворовской-1" — к 2036-му, а до "Полюстровского проспекта — 1" — к 2040-му. При этом речь идёт о проектных сроках, а не об утверждённых датах открытия станций.
Проблемы возникли не только на территории вокруг Смольного. Прокладка линии на Лиговском проспекте также вызвала вопросы у собственников и арендаторов зданий, которые могут попасть под снос. В апреле 2025 года "ДП" рассказывал о расположенных здесь Кокоревских складах, музыкальных клубах, мастерских и медицинском центре. В частности, представители офтальмологической клиники "Счастливый взгляд", занимающей здание на Лиговском проспекте, 52, предупреждали, что её перенос потребует значительных затрат и может поставить под угрозу дальнейшую работу учреждения.
Отдельно стоит отметить: в марте 2026 года начался снос части Кокоревских складов, но он связан со строительством высокоскоростной железнодорожной магистрали Петербург — Москва, а не с проектом метро. То есть на Лиговском сейчас пересекаются интересы сразу двух крупных инфраструктурных проектов и часть зданий может быть затронута независимо от судьбы "Смольного".
Эксперт по транспорту и урбанистике Даниил Воронин в беседе с "Деловым Петербургом" выразил надежду, что город всё же рассмотрит возможность перенести вестибюль станции на другую площадку. По его мнению, историческому району Пески необходима собственная станция метро.
"Ближайшие станции — "Площадь Восстания" и "Чернышевская". Они уже сейчас в час пик перегружены. Регулярно собираются толпы на входе в пиковое время", — отметил эксперт.
По словам Воронина, отказ от станции в этом районе может поставить под вопрос одну из первоначальных задач строительства Красносельско-Калининской линии — разгрузку Кировско-Выборгской ветки.
"Терминал ВСМ здесь никак не поможет, он находится в 3,5 км от площади Пролетарской Диктатуры", — добавил он.
Кроме того, неподалёку от Смольного город планировал создать крупный деловой кластер. В районе уже появляются и развиваются такие проекты, как "Невская ратуша", "Мануфактура 10/12" и другие бизнес-центры. По мнению эксперта, отсутствие станции может несколько снизить интерес к этой территории и замедлить её развитие, хотя существенного эффекта он не ожидает.
"Брестская": проект изменили из-за геологических условий
Ещё одна станция, от которой город отказался в 2026 году, — "Брестская". Она также должна была войти в состав Красносельско-Калининской линии.
В феврале 2026 года в комитете по строительству сообщили, что от её возведения решено отказаться. Причиной стали результаты геологических исследований в районе станции "Петергофское шоссе". Состояние размыва в этой местности изменилось, поэтому проект участка от "Юго-Западной" до "Сосновой Поляны" пришлось пересмотреть.
Вместо строительства отдельной "Брестской" планируется изменить расположение выходов станции "Улица Доблести". Их предполагается разместить на пересечении Ленинского проспекта и проспекта Кузнецова, а также улицы Доблести и улицы Маршала Захарова.
В обновлённом проекте линии предусмотрены четыре станции глубокого заложения: "Улица Доблести", "Петергофское шоссе", "Красносельская" и "Сосновая Поляна". В перспективе ветку намерены продлить до Стрельны.
История "Брестской" неоднократно менялась. В проекте 2012 года станцию предполагалось построить на глубине 35-40 метров, с выходами к проспекту Маршала Захарова и Ленинскому проспекту. Позднее проект пересмотрели: одним из вариантов стало размещение станции на пересечении улицы Маршала Казакова и улицы Десантников.
Уже в декабре 2025 года эксперты предупреждали, что геологические сложности могут привести к заморозке проекта. В итоге от первоначального варианта решили отказаться.
"Комендантский проспект — 2": несостоявшаяся пересадка
Не все нереализованные станции связаны с проблемами строительства. Иногда причиной становится изменение транспортной стратегии города.
Так произошло с проектом "Комендантский проспект — 2", который должен был стать частью перспективной хордовой линии, соединяющей Приморский и Калининский районы в обход исторического центра.
Концепция предполагала создание новой транспортной связи между районами. Помимо "Комендантского проспекта — 2" на перспективных схемах фигурировали "Яхтенная улица", "Пионерская-2", "Светлановская площадь" и другие станции.
Однако из-за экономических трудностей и изменения приоритетов развития транспортной инфраструктуры от строительства хорды отказались. Город сосредоточился на продлении уже существующей Фрунзенско-Приморской линии на север — в сторону Шуваловского проспекта и далее к перспективной станции "Коломяжская".
При этом на действующей станции "Комендантский проспект" сохранился своеобразный след несостоявшегося проекта. При её открытии в 2005 году в торце предусмотрели конструктивный задел — лестницу для потенциальной пересадки на вторую станцию.
Пока этот элемент инфраструктуры остаётся невостребованным: первоначальная концепция развития метро в этой части города так и не была реализована.
"Сад 9-го Января": станцию не достроили из-за войны
Некоторые станции могли появиться на карте петербургского метро ещё в первые годы его строительства. Одной из них был "Сад 9-го Января" на Кировско-Выборгской линии.
Согласно планам 1941 года, станцию собирались разместить рядом с одноимённым садом на проспекте Стачек — между "Нарвской" и "Кировским заводом". Открытие намечали на декабрь 1942 года.
Подземные работы уже начались, однако после начала Великой Отечественной войны строительство пришлось остановить. Подготовленные выработки затопили, а к реализации проекта после войны так и не вернулись.
Причиной стали послевоенная разруха и необходимость распределять ограниченные ресурсы между наиболее востребованными направлениями. В первую очередь метро развивали там, где находились крупные промышленные предприятия и формировались новые жилые кварталы.
Как объяснял историк метро Дмитрий Графов, приоритет получили территории с высокой транспортной нагрузкой.
"Дело в том, что в то время Кировский завод был огромным предприятием, на котором трудились тысячи людей, им нужен был транспорт. В районе будущей "Нарвской" шла активная застройка, универмаг, Дом культуры. В "Автово" — новостройки, пятиэтажные дома. А здесь сад, малоэтажки, решили, что деньги лучше отправить на строительство метро в сторону площади Ленина", — объяснил Дмитрий Графов (цитата по "Горбилету").
Отказ от "Сада 9-го Января" до сих пор заметен на схеме метро. Расстояние между "Нарвской" и "Кировским заводом" составляет около 2,5 км. Этот перегон остаётся одним из самых длинных на первом участке Кировско-Выборгской линии, а поезд преодолевает его примерно за три минуты.
"Университетская": два несбывшихся проекта
История "Университетской" примечательна тем, что эту станцию планировали сразу на двух разных линиях метро.
Первоначально её собирались построить на Невской линии (нынешней Невско-Василеостровской) под набережной Васильевского острова. Станция должна была расположиться между "Василеостровской" и "Гостиным двором" и обеспечить более удобный доступ к университетскому комплексу СПбГУ.
Однако при строительстве первого участка зелёной ветки от промежуточных станций решили отказаться. Это позволило сократить расходы и ускорить запуск линии. В результате расстояния между некоторыми остановками оказались значительно больше первоначально запланированных.
Позднее "Университетская" вновь появилась на перспективных схемах, но уже в составе фиолетовой линии — между "Спортивной" и "Адмиралтейской". Для неё даже предусмотрели протяжённый прямолинейный участок тоннеля.
Тем не менее и этот вариант не удалось реализовать. В итоге район Университета на Васильевском острове так и остался без станции с таким названием.
"Адмиралтейская": построили, но не там, где планировалось
С историей "Университетской" тесно связан ещё один нереализованный проект — первоначальная "Адмиралтейская".
В конце 1950-х — начале 1960-х годов станцию с таким названием собирались построить на Невско-Василеостровской линии. Она должна была находиться перед "Университетской" и приблизить метро к историческому центру города.
Однако от строительства промежуточных станций на первом участке зелёной ветки отказались ради экономии. В результате между "Гостиным двором" и "Василеостровской" сохранился один из наиболее протяжённых перегонов петербургского метро — около 3,2 км.
Спустя десятилетия "Адмиралтейская" всё же появилась на карте метрополитена, но уже в другом месте. В 2011 году станцию открыли на фиолетовой линии, с выходом к Малой Морской улице.
Её строительство стало одним из самых продолжительных в истории петербургского метро. Работы по сооружению подземной части начались ещё в 1980-х годах, а завершить проект удалось только спустя несколько десятилетий.
Изначально на "Адмиралтейской" также предусматривалась пересадка на зелёную линию. Для неё в торце станции оставили конструктивный задел. Однако до сих пор воспользоваться им пассажиры не могут.
"Хрустальная", "Смоляная", "Глухоозёрская": след в истории
Невско-Василеостровская линия известна не только длинными перегонами, но и несколькими нереализованными проектами промежуточных станций.
Одна из таких остановок должна была появиться между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской". Перегон изначально проектировали с расчётом на промежуточную станцию, однако впоследствии от неё отказались.
Предполагаемое место строительства находилось в районе промышленных кварталов Невского района, ориентировочно между Хрустальной и Фаянсовой улицей. Станцию планировали назвать "Хрустальной".
Впрочем, история этой остановки остаётся не до конца ясной. Согласно плану, опубликованному в "Путеводителе по Ленинграду" 1957 года, на том же участке могла быть предусмотрена станция "Смоляная". В других источниках встречается и название "Глухоозёрская".
Поэтому сегодня сложно однозначно установить, шла речь о трёх разных проектах или об одной станции, название и расположение которой менялись на разных этапах планирования.
Сам перегон между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" сохранился в первоначальном виде. Его протяжённость составляет около 3,4 км — это один из самых длинных участков между соседними станциями петербургского метро.
"Народная": станция, сменившая название на "Кудрово"
Не все станции-призраки окончательно исчезли с перспективных планов. Некоторые проекты спустя годы получают вторую жизнь — пусть и под другими названиями.
Так произошло с "Народной", которую начали строить в 1980-х годах за станцией "Улица Дыбенко" на Правобережной линии (оранжевой ветке).
Однако в 1997 году работы пришлось заморозить из-за нехватки финансирования. Городской бюджет не смог обеспечить необходимое финансирование строительства. К тому моменту успели проложить только один перегонный тоннель длиной около 1,5 км. Он заканчивается примерно за 600 метров до предполагаемого расположения платформы.
Спустя годы к проекту вернулись, но уже под новым названием — "Кудрово". Необходимость строительства станции связана с развитием одноимённого крупного жилого района, жители которого нуждаются в дополнительной транспортной связи с Петербургом.
Открытие станции обещают уже больше 10 лет. В обновлённых планах фигурирует 2035 год, однако считать эту дату окончательной пока нельзя: сроки реализации проекта неоднократно переносились. Предполагается, что вестибюль разместят рядом с торгово-развлекательным комплексом "МЕГА Дыбенко".
Таким образом, "Народная" остаётся редким примером станции, которая не исчезла из планов окончательно, а получила новое название и перспективу строительства.
Метро, которого нет: почему Петербург теряет станции
История нереализованных станций петербургского метро показывает, насколько сильно развитие подземки зависит не только от инженерных возможностей, но и от экономических, градостроительных и исторических обстоятельств.
Одни проекты пришлось отменить из-за войны и послевоенной нехватки средств, другие — из-за сложной геологии или ограничений исторической застройки. Некоторые станции исчезли с перспективных схем после изменения транспортной стратегии города, а другие десятилетиями остаются в планах без определённых сроков реализации.
При этом от части несостоявшихся проектов сохранились вполне материальные следы: тоннели, лестницы, конструктивные заделы и участки перегонов, рассчитанные на будущие остановки.
История "Смольного" в этом смысле не исключение, а очередной пример того, как первоначальные планы развития петербургского метро сталкиваются с реальностью. И хотя некоторые станции ещё могут вернуться на карту города, для этого потребуются не только новые проекты, но и финансирование, инженерные решения и политическая воля.