Высокие цены в калининградских магазинах не обусловлены только логистикой, уверен гендиректор управляющей компании объединенного комплекса Калининградского морского торгового порта (КМТП) и Калининградского морского рыбного порта (КМРП) «Портовая инфраструктура» Алексей Ткаченко. Такое мнение он высказал в интервью журналу «Королевские ворота».
Представление о том, что в росте цен виновата исключительно доставка, — заблуждение, которое часто встречается в отдаленных регионах, считает эксперт.
«В стандартном контейнере 30 тонн продукции. Доставка этого контейнера морем обходится в 50 тыс. руб., еще 30 тыс. стоит его переработка в двух портах — в Санкт-Петербурге и у нас. Добавим еще 20 тыс. руб. на доставку машинами. Итого — 100 тыс. руб. затрат на один тридцатитонный контейнер. Делим и получаем: 3,3 руб. логистических расходов на один килограмм привезенного морем груза. Даже если заложить 5 руб. на килограмм, такая наценка несопоставима с теми ценами, которые устанавливают некоторые продавцы», — убежден Ткаченко.
В калининградских портах планируют наращивать мощности для работы с контейнерами, поскольку компании последовательно увеличивают объемы отгрузок. Интерес к контейнерным перевозкам проявляют крупные региональные предприятия, в том числе «Автотор» и «Экопэт».
При этом мощности для обработки генеральных грузов остаются существенно недозагруженными. Сейчас объединенный портовый комплекс использует менее трети своих возможностей.
По словам Ткаченко, объединение всей портовой инфраструктуры в единый комплекс позволило избавиться от внутренней конкуренции между КМТП и КМРП.
«Пропускная способность рыбного и торгового портов в сумме составляет порядка 8,5 млн тонн. Тогда как реальный объем грузов сегодня — максимум 2,5 млн. Очевидно, что в таких условиях необходимо объединение. Для текущих объёмов нет смысла в существовании двух отдельных юридических лиц. <...> Поэтому мы навели порядок: объединили коллективы, сохранив при этом ту численность, которая была до слияния», — объясняет Ткаченко.
Результатом реорганизации стало более эффективное распределение грузов по причалам: теперь исключена нерациональная загрузка — например, размещение лёгких грузов под тяжелыми кранами. Как следствие, за год грузооборот двух портов вырос практически вдвое. За шесть месяцев с начала 2026 года показатель составил 1,169 млн тонн против 0,814 млн тонн в прошлом году.
Как писал РБК Калининград, транспортная группа FESCO с 18 декабря 2025 года стала управляющей компанией АО «КМТП», ранее перешедшей в доход государства.
Переговоры с Росимуществом о покупке порта компания вела с лета 2025 года. Стоимость сделки тогда оценивалась в 2,7-2,8 млрд руб.
Кроме того, в начале июня того же года FESCO сообщила о приобретении компании АО «Сити Групп» — арендатора терминала Калининградского морского рыбного порта, расположенного по соседству с КМТП.