Рост цен на топливо заставляет все больше стран искать альтернативу бензину. Китай, например, сделал ставку на электромобили и гибриды, которые в мае 2026-го обеспечили уже 63% продаж новых машин. «НиК» выяснил, кому еще удалось совершить электрический переход и какие результаты у России.
Увеличение стоимости топлива стало общемировой проблемой из-за конфликта на Ближнем Востоке. В Евросоюзе бензин подорожал в прошлом году от 18% до 34% в зависимости от страны и преодолел знаковую для европейцев отметку в 2 евро за литр.
Рейтинг «НиК»: цены на бензин и доступность топлива в России, СНГ и Украине
В США после начала войны с Ираном топливо подорожало на 50% до $4 с лишним за галлон, в Азии выросло в цене более чем в два раза, а в некоторых странах власти ввели чрезвычайное положение.
В России рост цен на бензин и дизель не связан с Ближним Востоком — у нас свои проблемы: из-за ремонтов НПЗ, проблем с логистикой и высоким спросом цены на бензин растут быстрыми темпами. Так, недельный рост цен на топливо почти в пять раз превысил рост средней инфляции, а в некоторых регионах начались ограничения по отпуску топлива в одни руки.
В Крыму власти договорились с рядом владельцев АЗС о принудительном снижении стоимости топлива, то есть, уже перешли к государственному регулированию цен на бензин и дизель.
Массовая скупка бензина в Краснодарском крае с целью вывоза его на территорию Крыма привела к тому, что некоторые кубанские заправки на время остались без топлива. Особенно это касается независимых АЗС.
В других регионах топливо есть, но цены растут везде, независимо от близости к Крыму. В Новосибирской области бензин подорожал за неделю на 4–8 рублей за литр, в Красноярске зафиксирована прибавка на 4–5 рублей, в некоторых районах Свердловской области рост цен за месяц достигает 13%. Подорожание в пределах инфляции окончательно осталось в прошлом.
В этих условиях Россия остается тотально зависимой от ископаемого топлива, но другие страны нашли выход в электрификации транспорта. Все начиналось с зеленой повестки, а теперь оказалось, что переход на электроэнергию — хороший способ обезопасить себя от глобальных экономических потрясений.
Топ стран с самой высокой долей электромобилей
По данным Европейской обсерватории альтернативных видов топлива (EAFO — подразделение Еврокомиссии), по итогам марта 2026-го в Норвегии на NEV (new energy vehicle — объединение подзаряжаемых гибридов и электромобилей) пришлось 98,73% от всех проданных автомобилей.
Причем доля «чистых» электромобилей растет: в 2017-м, когда этап интенсивной электрификации только начинался, на исключительно батарейные автомобили (BEV) приходилось 19,58% продаж, на подзаряжаемые гибриды — 17,38%, на водородные машины — 0,03%, и на машины на сжатом метане — 0,02%. Теперь же электромобили занимают 98,17% рынка, PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle — подзаряжаемый гибрид с ДВС) — 0,56%, а доля остальных устремилась к нулю.
Второе место по популярности электрифицированного транспорта занимает Дания. Ситуация похожая: чистые электромобили вытесняют все прочие виды транспорта. На них приходится 80,54% регистраций новых машин, а на подключаемые гибриды — только 0,86%.
Замыкает пятерку наиболее электрифицированных стран Финляндия, там BEV и PHEV занимают 61,34% рынка (49,91% и 14,43% соответственно).
Сколько электромобилей и гибридов продается в России
По данным «Автостата», в апреле 2026-го в РФ было продано 906 новых «электричек» (из них 52,5% локальной сборки под брендами Evolut, «Москвич», UMO, LADA, AmberAuto и Eonyx) и 6026 подключаемых гибридов. Рост по сравнению с апрелем 2025-го — в 2,4 раза соответственно.
Но это лишь эффект низкой базы. 6932 NEV — это только 5,9% от всех продаж новых машин в апреле. С такой долей по рынку мы в хвосте мирового рейтинга.
При этом интересно, что если просто посчитать количество электромобилей на дорогах, то с крупнейшим парком электромобилей в мире на первое место выйдет Китай.
Электромобили в Китае: сознательность и экономия
Китайцы делают свой выбор в пользу электромобилей и подзаряжаемых гибридов вполне сознательно: повлияла фундаментальная перестройка сознания потребителей, которые больше не боятся «электричек». Но есть и экономические стимулы.
Во-первых, высокая цена бензина в Китае, которая делает эксплуатацию авто с ДВС роскошью по сравнению с электромобилем. В январе этого года бензин в Китае стоил 83 р/л (в рублевом эквиваленте), а в мае — уже 116 р/л. Рост на 33 рубля за 3 месяца! А вот зарядить «электричку» в Китае стоит 10-12 р/кВт.ч.
И это при том, что в Китае постепенно начинают сворачивать государственную поддержку электромобильной отрасли и владельцев электричек. С 1 января 2026 года завершается эпоха полного освобождения от налога на покупку электромобилей (NEV). Вместо этого вводится 50%-ное освобождение от налога с сокращением максимального размера льготы вдвое — до 15 тысяч юаней (примерно 170 тысяч рублей).
В начале 2026 года власти КНР запретили всем своим автопроизводителям демпинговать. Развязанная ранее ценовая война за последние три года принесла автопрому убытки на 68 млрд долларов.
Был риск, что подорожание машин нивелирует все прежние старания китайских властей по электрификации транспорта, и люди выберут традиционные модели. У них нет дорогостоящих батарей, и решение об их покупке не так сильно зависит от скидок.
Однако, по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в мае доля электромобилей и подзаряжаемых гибридов (в Китае они все включены в категорию NEV — new energy vehicle) достигла рекордных 63% от всех проданных машин.
Большая часть произведенных в Китае электромобилей продается на экспорт. Мировые продажи электромобилей в первом квартале этого года снизились на 8% по сравнению с прошлым годом из-за изменений политики в Китае и США.
При этом в других регионах наблюдался бурный рост — в Европе почти на 30%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе без учета Китая — на 80%, а в Латинской Америке — на 75%. И существенная часть проданных в этих регионах автомобилей — китайские!
Однако Китай — не единственная страна победившего электромобилизма.
Секрет норвежского электрического чуда
Автомобильная электрификация Норвегии — уникальный случай. Власти действовали очень жестко, вытесняя традиционный транспорт. Электромобили до недавнего времени были освобождены от уплаты НДС, импортных и регистрационных пошлин, скидка на проезд по платным дорогам для них составляла 50–70%, был разрешен выезд на автобусные полосы и выделены парковочные места. Вместе с этим повышались экологические сборы на машины с ДВС и акцизы на топливо.
Для Норвегии и ее жителей переход на электричество — логичный шаг. Население небольшое, только 5,62 млн человек, при этом многие из них проживают в частном секторе в уединенных уголках: до АЗС далеко, а розетка есть в каждом доме. Но главное, что более 90% электроэнергии в стране вырабатывается на гидроэлектростанциях, причем стоимость электроэнергии значительно ниже, чем стоимость бензина. Так страна стала практически полностью независимой от ископаемого топлива.
Если возвращаться к России, то нас с Норвегией объединяют разве что географическая близость и богатство природными ресурсами. В остальном страны максимально далеки друг от друга. Для нас в данном случае в качестве примера интересен другой сосед.
Сможет ли РФ перенять опыт электрификации автомобилей неоднородного Китая? Читайте в следующем материале «НиК».