1728 ликвидированных автодилеров звучат почти как массовое исчезновение шоурумов, но реальная картина сложнее. За восемь месяцев 2026 года новых участников автобизнеса зарегистрировали 1222, то есть чистое сокращение составило 506 компаний и ИП. При этом физических официальных дилерских центров с начала года стало меньше всего на 32.
Разницу объясняет сама методика подсчета. «Контур.Фокус» учитывал юрлица и индивидуальных предпринимателей с кодом ОКВЭД 45.11 — сюда попадают не только классические автосалоны, но и оптовые продавцы, интернет-торговля и другие участники автомобильного бизнеса. На 1 сентября таких компаний осталось 16 576, почти на 3% меньше, чем в начале года.
АВТОСТАТ считает именно дилерскую инфраструктуру иначе. На конец июля в России работало 2939 физических дилерских центров против 2971 в начале года. Зато количество контрактов с автомобильными брендами выросло на 219, до 4788.
Получается, на один салон приходится уже около 1,63 бренда. SPEEDME.RU ранее разбирал этот парадокс дилерского рынка: новые российские марки и перестройка китайских сетей увеличивают число договоров, хотя самих торговых площадок больше не становится. Один центр может просто заменить слабый бренд новым или одновременно работать сразу с несколькими марками.
Особенно необычно сокращение выглядит на фоне продаж. За январь—август россияне купили 845 тыс. новых легковых автомобилей — на 9,3% больше, чем годом ранее. То есть дилерский бизнес сжимается не потому, что рынок полностью остановился. На него давят дорогие кредиты, стоимость содержания больших шоурумов, накопленные запасы и последствия слишком быстрого расширения сетей китайских марок в 2022–2023 годах.
Слабые площадки закрываются или меняют вывески, а крупные группы собирают все больше брендов под одной крышей. Поэтому нынешние 1728 ликвидаций скорее показывают ускорение консолидации бизнеса, чем исчезновение тысяч автосалонов с российских улиц.