За пределами Москвы топливный кризис все еще не заканчивается. Но регулярный импорт бензина из других стран пока не встал на поток. Даже из Индии, которая получает российскую нефть. «НиК» выяснили, почему индийцы не снабжают топливом Россию.
Жители столицы уже редко стоят в очередях на АЗС. У миллионов людей складывается впечатление, что топливный кризис завершился.
Бензин Евро-2 с сентября разрешен на российских АЗС: последствия для автомобилей
Однако ситуация меняется уже в считанных километрах от МКАД. Регулярный мониторинг показывает, что в 29 областях и республиках сохраняются серьезные проблемы со снабжением, есть и ограничения на заправку, еще 34 субъекта сталкиваются с локальными проблемами на отдельных АЗС.
Когда именно проблема с поставками будет решена — достоверно не известно, но Владимир Путин недавно призвал людей «быть ко всему готовыми».
Стабилизировать ситуацию должно было зарубежное горючее: для этого власти даже ввели демпферные выплаты для импортеров — они помогают уравнять цены с отечественным бензином для потребителей. Однако все ограничилось одной партией топлива, которая надолго застряла в порту Мурманска.
Сколько нефти из России получает Индия
Именно Индия могла бы стать надежным поставщиком топлива в РФ, ведь в эту страну давно уже налажены поставки российского сырья. Индия даже готова платить немалые деньги за отечественное черное золото.
Обычно нефть Urals продается с существенными скидками из-за санкционных ограничений, но индийские компании заключали контракты с поставками в сентябре по ценам на $1-2 ниже котировок на эталонный сорт Brent. А октябрьские поставки и вовсе оказались примерно на $1 дороже эталона.
Но дело не в том, что индийцы желают поддержать российских нефтяников. Во-первых, российского сырья на рынке стало меньше: атаки на танкеры и портовую инфраструктуру в Черном море привели к сокращению морского экспорта в августе на 12% относительно июля. 3,83 млн б/с — это минимум с марта 2026-го.
Во-вторых, часть сырья перекупил Китай. Перебои поставок из Ирана вынудили КНР искать альтернативы: в августе Пекин покупал в среднем 1,7 млн баррелей российской нефти в сутки против 1,4 млн баррелей в июле.
Осенью ситуация также скорее всего останется напряженной: США уничтожили пять иранских танкеров, а йеменские хуситы атакуют нефтяные объекты в Саудовской Аравии. Сырьевые котировки уже отреагировали: баррель Brent стоит более $100.
Из-за этого поставки нефти из РФ в Индию в августе сократились на 26% — до 2,08 млн баррелей в сутки.
Как бензин из Индии попадает в Россию
Помимо того, что Россия для Дели остается крупнейшим поставщиком нефти, Индия располагает развитой нефтепереработкой. Это один из крупнейших центров производства нефтепродуктов.
Индийские НПЗ способны перерабатывать 267,1 млн тонн нефти в год. Второй по размерам индийский НПЗ Vadinar (20 млн тонн нефти в год) принадлежит компании Nayara Energy, 49,13% акций которой контролирует «Роснефть».
На первый взгляд, складывается идеальная схема, где Индия выступает просто удаленным переработчиком российского сырья. Тем более, что близится подписание соглашения о транспортировке индийских энергоресурсов по Северному морскому пути.
Но реальность оказалась иной. Аналитическое агентство Vortexa указывает на то, что в июне–июле 2026-го Индия отправила в Россию 1,66 млн баррелей бензина — это почти 200 тыс. тонн. В августе прямых поставок аналитики не зафиксировали, но обратили внимание на то, что НПЗ Vadinar отправил в турецкий Мерсин 1,7 млн баррелей нефтепродуктов, а позже в РФ пришли танкеры из Мерсина с бензином на 800 тыс. баррелей.
Итого Россия могла получить, по независимым оценкам, порядка 300 тыс. тонн бензина из Индии за прошедшее лето. Однако подтверждено только прибытие танкера Garnet в Мурманск c партией бензина на 42 тыс. тонн.
Это топливо проделало немалый путь: чтобы снизить санкционные риски, его перегрузили на танкер под флагом Омана вблизи египетского порта Дамиетта. И только после это доставили в Мурманск.
Избавит ли Россию бензин из Индии от топливного кризиса
Десятки и сотни тысяч тонн бензина — звучит внушительно. Но даже 300 тыс. тонн (которые не имеют официального подтверждения) хватит лишь на три дня потребления бензина в России.
Для избавления от дефицита нужны совсем другие объемы. Но закупки встречаются с преградами. Самая большая из них — отсутствие свободных мощностей. Из-за ирано-американского конфликта в последние полгода индийские НПЗ загружены на 105–108%.
Помимо этого, 60% производственных мощностей принадлежат госкомпаниям. А Индия вынуждена балансировать между Россией и США, которые угрожают вторичными санкциями и закрытием своего рынка для индийских товаров.
Нельзя сбрасывать со счетов вопрос цены. Бензин в Индии и так недешевый: литр в рознице стоит 98,52 рубля. Плюс к этому с 1 сентября 2026-го Дели вернул экспортные пошлины на топливо. Сложная логистика еще больше увеличивает цену горючего.
Поставщик рассчитывал получить за доставленное в Мурманск топливо до 150 тыс. рублей за тонну при биржевых ценах на отечественный бензин в 77,62 тыс. рублей. Именно ценовые споры стали причиной задержки горючего в порту.
У индийских НПЗ выбор простой: отправить без лишних сложностей топливо в Европу, где высокой ценой уже никого не удивить, либо потратить время и силы на выстраивание логистики, рискнуть попаданием под вторичные санкции и рискнуть своими финансами, отправив топливо в Россию.
В таких условиях стабильные поставки бензина в Россию маловероятны. Это невыгодно. Поэтому россиянам остается только надеяться, что отечественные НПЗ в скором времени будут отремонтированы и насытят рынок бензином.