Ветеран строительства Байкало-Амурской магистрали – о военной службе и мирном труде
27 июля курганинцу Сергею Баранову вручили юбилейную медаль Министерства транспорта РФ в честь 50-летия окончания строительства БАМа глава Курганинского района Андрей Ворушилин и председатель Совета депутатов Сергей Маханев. Это вторая его награда, связанная с грандиозным событием в истории советской страны.
Мы пообщались с ним в этот же день. Кстати, первую награду за участие в строительстве железнодорожной магистрали - медаль Президиума Верховного Совета СССР - военный строитель Сергей Баранов получил в ноябре 1982 года.
С юга - на север, из сельского хозяйства - в военные строители
Такой резкий поворот судьбы в 1981 году произошел у 27-летнего главного инженера межхозяйственного откормочного комплекса «Курганинский» Сергея Баранова. 24 февраля он был призван в ряды Советской армии, чтобы выполнить воинский долг перед Родиной в качестве военного строителя на всесоюзной стройке стратегического значения – Байкало-Амурской магистрали. Кадровых офицеров в железнодорожных войсках не хватало, поэтому призывали находившихся в запасе. Воинское звание «лейтенант запаса» Сергей Баранов получил по окончании учебы в Кубанском сельскохозяйственном институте.
После восьмидневного путешествия по просторам необъятной Родины Сергей Баранов в начале марта (отнюдь не весеннего месяца на Дальнем Востоке) прибыл в место назначения – воинскую часть № 10098. Место дислокации – поселок Лиственный Верхнебуреинского района Хабаровского края. Период адаптации южанина к суровым климатическим условиям был кратким, практически сразу же надо включиться в работу. Определили в автомобильную роту; сначала назначили командиром взвода, затем – командиром роты.
- В составе батальона был весь набор необходимой техники – японские экскаваторы «Като», бульдозеры «Комацу», американские тракторы «Катерпиллеры», 160 немецких «Магирусов». Также задействованы чехословацкие «Татры». Сложную строительную импортную технику надо было быстро освоить. Мне проще входить в суть этого вида деятельности: получил образование в Лабинском техникуме механизации и на факультете электрификации Кубанского сельхозинститута. Уже имелся опыт работы с техникой; был инженером-технологом «Сельхозтехники», а затем главным инженером на МОКе «Курганинский», - объясняет Сергей Петрович.
В его распоряжении находились 112 тяжелых строительных автомобилей «Магирус Дойтц». Эти западногерманские самосвалы стали легендой БАМа. Их особенность состоит в том, что двигатели воздушного охлаждения способны работать в условиях низких температур вплоть до минус 60. Но как бы ни были выносливы «Магирусы», но и они в сложнейших условиях изнашивались. Запчасти для них Сергей Баранов приобретал в столице БАМа – Тынде.
Главное в железнодорожном пути - насыпь
На Восточном участке БАМа - от Тайшета до Комсомольска-на-Амуре - при участии военных железнодорожников для строительства более 1800 км пути, 30 станций и разъездов было выполнено 217 миллионов кубометров земляных работ.
- Объемы работ - большие. Мы круглосуточно вели отсыпку земляных насыпей железнодорожного полотна, - рассказывает собеседник. - Для каждого подразделения военных железнодорожников были определены четкие графики, срывать их нельзя, чтобы не остановился строительно-монтажный поезд - шедший за нами путеукладчик.
Магистраль пересекала чрезвычайно сложный природный регион: у каждого нового объекта возникали свои сложности и с грунтом, и с рельефом местности, да и с техникой.
В числе особо запомнившихся объектов - строительство узловой станции Ургал, крупной по меркам БАМа; здесь соединялись БАМ и ветка Чегдомын – Хабаровск; разъезда Ульма.
- Мы вели отсыпку под само здание станции Ургал на главном ходе Байкало-Амурской магистрали, имевшей большую развязку примерно для 40 путей, и отсыпку железнодорожного полотна, - делится подробностями технологии возведения основания железной дороги Сергей Петрович. - При строительстве дороги на разъезде Ульма надо было разрушить взрывами три сопки, что и делали взрывники, а затем наш батальон выравнивал поверхность и формировал профиль железнодорожного пути.
Насыпи сооружали с учетом свойств вечномерзлого грунта, откосы земляного полотна укрепляли щебеночным и скальным грунтом, который добывался в местных карьерах. Каждый километр давался с большим трудом; на создание надежной насыпи уходило много времени, на укладку путей – гораздо меньше.
- В конце ноября мы приостанавливали отсыпку полотна и переходили на учебный процесс. В декабре и январе проводили учебные занятия с военнослужащими. Работа командиров с личным составом была такой же, как и в других родах войск, - поясняет Сергей Петрович.
БАМ – неотъемлемая часть биографии
В декабре 1982 года на торжественном построении командиру передовой роты Сергею Баранову было доверено вручить переходящее знамя в эстафете «Ургал – Постышево» представителям другого батальона. В этом же месяце он был направлен на выполнение последнего задания перед увольнением - командировка в город Жлобин Гомельской области БССР, где стояла резервная автомобильная часть.
- Мы снимали с хранения автомобили, формировали железнодорожный состав, который я затем транспортировал в Чегдомын Хабаровского края. Так что на военной службе я посмотрел всю страну – от Белоруссии до Дальнего Востока. Служба моя завершилась, можно было ехать домой, но не успел до праздника. Новый 1983 год я встречал на одной из бамовских станций – Известковая - с машинистами электровоза в теплушке, - улыбается собеседник при рассказе о давнем событии.
С законным чувством исполненного долга военный строитель-бамовец вернулся в родные края, чтобы заниматься любимым делом.
- Воспоминания остались хорошими, с сослуживцами общаюсь до сих пор благодаря соцсетям, - говорит Сергей Петрович. - Мои дети гордятся тем, что я строил Байкало-Амурскую магистраль.
В Курганинске он работал на руководящих должностях предприятий агропромышленного комплекса, районного управления сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности. Общий стаж трудовой деятельности составляет порядка 40 лет.
…Кстати, рельсы БАМа заканчиваются на скромной станции города Советская Гавань. Да, строительство грандиозной стройки завершилось в 1984 году, но история построенной усилиями миллионов советских людей магистрали продолжается и в современной России. И уже нынешние жители бамовских городов и поселков вкладывают усилия по сохранению и развитию великого советского наследия.
🚀Читайте нас в MAX: https://max.ru/kurganinskie