Без авиации огромные просторы Восточной Сибири станут безлюдными и заброшенными. Эту аксиому никто даже не оспаривает - наоборот, в песнях поют "только самолетом можно долететь" и про "зеленое море тайги" под крылом. А как без лирики и поэзии, на языке конкретных примеров, цифр и терминов сегодня живет сибирская авиация, нам рассказывает генеральный директор АО "КрасАвиа" Андрей Егоров. Первая и главная тема нашей беседы - цены на авиабилеты. Ведь вопрос, который вам наверняка задают чаще всего, - "что так дорого"? И мы достаточно давно объясняем нашим землякам с помощью СМИ, в том числе и "Российской газеты", все особенности экономики и ценообразования региональных и местных пассажирских перевозок. То есть почему билеты на рейсах внутри края, преимущественно из Красноярска в северные города и поселки и обратно, стоят именно столько и отчего билет в Туру иногда выходит дороже, чем в Москву. Реально ценообразование на магистральных авиарейсах весьма отличается от региональных - просто потому, что технические условия разные: другие самолеты, другая логистика доставки того же топлива в Красноярск или, скажем, в Ванавару. Большое значение имеет тип самолета, на котором выполняется рейс. Коммерческие авиакомпании не стремятся летать на регулярной основе в северные поселки - слишком мал пассажиропоток. Любые известные нам индикаторы - МРОТ, уровень инфляции, средние зарплаты по региону, "индекс" Биг-Мака или стоимость борщевого набора из килограмма свинины, свеклы и картофеля - дорожают более высокими темпами, чем билеты на рейсы авиакомпании. Речь идет о приличном объеме перевозок: несколько миллионов пассажиров в год летают по стране не так, как раньше, через Москву, а напрямую между региональными городами - как раз благодаря этой программе и таким субсидиям. Вторая - продаем билеты на несубсидируемые рейсы за реальный, экономически обоснованный тариф, - чтобы не летать себе в убыток. Андрей Егоров: Ценообразование в гражданской авиации для стороннего человека - вещь достаточно непонятная. Но в одном случае это субсидируемый рейс, где часть расходов авиакомпании покрывается в рамках договора из регионального и федерального бюджетов, а во втором - коммерческий рейс с рыночным ценообразованием. Как правило, это все таки разные по времени рейсы, но не исключаю - может быть и такое, что на одном борту на соседних креслах окажутся два пассажира, один из которых купил билет за 4200, а второй - за 20 тысяч рублей. Андрей Егоров: Динамическое ценообразование - сложная система, которая определяет стоимость билетов на конкретный рейс в конкретный момент. Иногда на рейсе 20 процентов пассажиров приносят столько же выручки, сколько остальные 80, - то есть налицо мы видим "субсидирование" покупки дешевых билетов за счет продажи дорогих.Российская газета