Искусственный интеллект уже активно применяется в авиации, но полная передача ему управления самолетом в настоящее время является слишком рискованной, рассказал РИА Новости эксперт по ИИ, основатель IT-компаний WMT AI и WMT Group Игорь Никитин.
"Для авиации недостаточно, чтобы ИИ в среднем работал хорошо. Система должна стабильно работать в редких и нештатных ситуациях, ее решения должны быть проверяемыми, а безопасность подтверждаться с очень высокой степенью надежности. Инженер должен понимать, как система поведет себя именно в ситуации, которая встречается один раз на миллион. Поэтому полная передача управления самолетом ИИ пока остается слишком рискованным сценарием для гражданской авиации", - сказал Никитин.
Однако искусственный интеллект уже активно используется в авиации и применяется на ранних этапах жизненного цикла авиатехники. Так, на этапах эскизного проекта ИИ может использоваться для создания технической документации и генерации упрощенных моделей сложных систем, отметил проректор по цифровизации Московского авиационного института Сергей Попов.
Он добавил, что главной проблемой искусственного интеллекта остается верификация. Система может ошибиться в расчете, сослаться на несуществующий источник, неверно интерпретировать техническую документацию или сгенерировать программный код, который выглядит корректно, но приводит к ошибочному результату.
"В авиационной отрасли цена ошибки может быть человеческой жизнью. Поэтому верификация результата ИИ - это не дополнительная опция, а обязательное звено инженерного процесса. Ответственность за решение всегда несет человек", - добавил Попов.
Сейчас в МАИ реализуется совместная с WMT AI образовательная программа "Искусственный интеллект в профессиональной деятельности", в которой будущих инженеров учат не просто пользоваться нейросетями, а понимать, какие профессиональные задачи можно передавать ИИ, какой формат решения выбирать и как проверять результат.