Школьный транспорт на аккумуляторах спасает американцев от аномального зноя — те автобусы, что уже задействованы в программе, совокупно выдают 8 МВт*ч. Эксперты допускают, что школьные автобусы в перспективе могут стать фундаментом для повсеместного внедрения V2G-технологий.
Пока американские школьники отдыхают на летних каникулах, их жёлтые электрические автобусы не простаивают — они превратились в мобильные накопители энергии и помогают электросетям справляться с рекордной жарой. От побережья Тихого океана до штатов восточного побережья эта техника включена в систему энергоснабжения и снижает пиковые нагрузки. В ближайшее время к программе подключат ещё несколько сотен таких машин.
Мало, но хоть что-то
Хотя суммарная ёмкость аккумуляторов школьных автобусов и прочих электромобилей несопоставима с мощностью крупных электростанций, эксперименты с передачей энергии обратно в сеть (это направление известно как V2G — «транспортное средство — сеть») показали: электрокары способны реально поддержать изношенные энергосистемы в часы перегрузок.
По данным Института мировых ресурсов (WRI), в полностью запущенных V2G-проектах сейчас задействовано порядка 230 из почти 6700 имеющихся в Штатах школьных электроавтобусов. Их совокупная отдача в пиковый момент достигает примерно 8 мегаватт-часов. Так, только одна из крупнейших региональных сетей США — PJM, обслуживающая 67 миллионов человек, — на этой неделе нуждается в более чем 160 000 МВт для покрытия максимального спроса. А температура по стране бьёт исторические максимумы.
На перспективу
Стив Летендр, старший советник отраслевой ассоциации Vehicle Grid Integration Council, отмечает, что делать далеко идущие выводы пока преждевременно, однако именно школьные автобусы в перспективе могут стать фундаментом для повсеместного внедрения V2G-технологий.
Эти машины оборудованы вместительными батареями — некоторые экземпляры имеют ёмкость свыше 200 кВт·ч. Они заряжаются ночью или в периоды низкого энергопотребления, а днём, особенно летом, когда спрос взлетает до небес, возвращают накопленное обратно. При этом в летний сезон транспорт часто простаивает, что делает его идеальным ресурсом для балансировки сети.
Распространение опыта
Согласно отчётам WRI, в инициативах по внедрению V2G для школьного транспорта уже участвуют минимум 31 энергетическая компания и 21 штат. Ожидается, что через несколько лет число таких электроавтобусов на дорогах как минимум удвоится — до 14 625 единиц, что составит около 3% всего парка. И большинство новых машин будут с поддержкой двусторонней зарядки.
Однако для ощутимого эффекта масштаб программ нужно наращивать в геометрической прогрессии. Аналитики ICF прогнозируют, что к 2030 году совокупная мощность американских электросетей увеличится на 445 000 мегаватт — во многом за счёт бума дата-центров.
Препятствий пока хватает
Технология V2G сталкивается с серьёзными барьерами: высокая стартовая стоимость оборудования, отсутствие единых стандартов и универсальных решений. Нормативная база и технические регламенты ожидаются лишь через несколько лет. Кроме того, владельцы опасаются, что частая смена циклов зарядки-разрядки ускорит износ батарей и может привести к потере гарантии.
Критики электромобилизации также указывают на риск перегрузки самих сетей. В ответ на это многие школы устанавливают солнечные панели для питания автобусов, сводя влияние на энергосистему к минимуму.
Калифорния задаёт тон
Штат Калифорния — безусловный лидер по внедрению V2G на школьном транспорте. Самый масштабный проект реализован в Оклендском объединённом школьном округе: компания Pacific Gas & Electric совместно с перевозчиком Zum обслуживает парк из 74 автобусов, которые, по оценкам, ежегодно генерируют 2,1 гигаватт-часа.
В следующем месяце стартует ещё более амбициозный проект Zum в Сан-Франциско — с 104 электробусами (выработка около 3 ГВт·ч в год в часы пик). А к 2027–2028 учебному году их число планируют увеличить до 238.
Калифорния законодательно обязала оснащать все государственные школьные электроавтобусы функцией V2G, а также субсидирует инфраструктурные проекты. Крупнейшие энергокомпании штата, PG&E и Southern California Edison, выступают в роли партнёров.
Опыт других штатов
В Коннектикуте, в округе Брэнфорд, уже в августе запустят 46 автобусов с V2G. В Северной Каролине организация Cherokee Boys Club подготовила 21 электробус для школ племени чероки; в сотрудничестве с Duke Energy они также будут служить резервными генераторами для школьных зданий в чрезвычайных ситуациях.
А в округе Глейдс (Южная Флорида) пока нет бюджета на V2G, но директор административных служб Дэниел Томас планирует использовать 13 машин Blue Bird как мобильные пункты охлаждения в случае урагана. «Надеемся, что этот день не наступит, но мы же во Флориде», — философски заметил он.