Решение Москвы вернуть часть российского дизельного топлива на мировой рынок открывает новые возможности для нефтяников ХМАО. Обсудили с экспертами, загрузку производств, доходы и послабления для добывающих компаний и НПЗ, а также баланс между экспортной выручкой и потребностями внутреннего рынка.
Россия возвращает дизель на мировой рынок
Российское правительство частично сняло ограничения на экспорт дизельного топлива, которые в сентябре были продлены до 31 октября. Решение вступило в силу 10 октября 2026 года.
«Это позволит на данном этапе направить на мировой рынок 500 тысяч тонн дизельного топлива», — сказано в сообщении правительства РФ.
Всего планируется поставить для США и других покупателей 4,8 млн тонн дизеля. Первые поставки — 300 тысяч тонн, в ноябре — 500 тысяч тонн, далее — 1 млн тонн и, в зависимости от состояния НПЗ, — до 3 млн тонн.
Нефтяные компании будут согласовывать зарубежные контракты с российским правительством. При этом для нефтяной отрасли это возможность создать каналы сбыта непосредственно самого нефтепродукта.
От дизеля до попутного газа: как меняются затраты нефтяников ХМАО на электроэнергию
По мнению независимого аналитика Дмитрия Адамидова, происходящее можно рассматривать как первый шаг к послаблению между Россией и США. Однако объем предполагаемых поставок относительно невелик по сравнению с масштабами американского рынка и российского производства.
«Это все рассматривают как некий первый шаг послаблений. Понятно, что 4,8 млн тонн — это меньше двух дней потребления США и менее 5% нашего производства. Речь скорее о том, что наметилось какое-то движение навстречу. Можно сказать, это поворотный момент», — отмечает в разговоре с Муксун.fm Дмитрий Адамидов.
Вместе с тем, по его мнению, пока рано говорить о долгосрочном изменении ситуации.
«Другой вопрос — не окажется ли этот шаг разовым. Потому что, когда необходимость отпадет, все может вернуться на круги своя», — считает Дмитрий Адамидов.
Цены на нефть спасают от краха: в ХМАО падает добыча, а переработка теряет миллиарды
Как решение отразится на нефтяниках Югры
Непосредственно на Югре, которая является одним из ключевых центров нефтедобычи страны, изменения экспортной политики могут напрямую повлиять на работу добывающих компаний, переработчиков и связанных с ними предприятий.
Нефтяные акции уже отреагировали заметным ростом. Бумаги такого нефтяного гиганта из ХМАО, как «ЛУКОЙЛ», прибавили почти 8,4%. Акции компании «Газпром нефть», которая также имеет перерабатывающие мощности в нефтяном регионе, на утренней сессии открылись более скромным ростом — на 1,8%.
«Если мы говорим про добывающие компании, то у многих из них есть нефтеперерабатывающие заводы, и поставки сейчас выгодны. Мощности по дизелю были изначально спроектированы с запасом. При этом не стоит забывать, что у нас есть летний дизель и зимний дизель. Сейчас приближается зима, и летний дизель будет не совсем актуален, и выгодно его распродать, чтобы начать производить зимний», — отмечает в разговоре с корреспондентом Муксун.fm уральский экономист Иван Вилков.
Почему экспорт может повлиять на нефтепереработку
Если российским производителям разрешат продавать дизель за рубеж (и в дальнейшем будет полностью снято ограничение), то эффект будет мультипликативным.
Первое — изменение структуры спроса на сырье и нефтепродукты.
Второе — перераспределение товарных потоков между внутренним рынком и экспортными направлениями.
Третье — изменение экономической привлекательности отдельных производственных цепочек в зависимости от цен, транспортных расходов и доступности зарубежных покупателей.
Зарплата не устроила: в Югре осудили тюменца за кражу дизеля на 550 тысяч
Дмитрий Адамидов, в свою очередь, обращает внимание и на разницу между экспортом сырья и поставками готовой продукции. По его мнению, нынешние договоренности могут стать возможностью для России расширить поставки нефтепродуктов на внешние рынки.
«У нас есть дизель на экспорт. Почему бы его не поставить? Одно другому не мешает», — говорит эксперт.
Он также отмечает, что ранее на рынке существовали поставки тяжелой нефти, в том числе в обход санкционных ограничений. По его предположению, ситуация с Ормузским проливом могла повлиять на эти потоки и доступность сырья для переработки.
«Поэтому нынешняя договоренность — это, в принципе, хорошо. До этого мы, скорее всего, поставляли сырье, а теперь будем поставлять готовый нефтепродукт — дизельное топливо. Если помните, последние 15 лет постоянно шли разговоры о том, почему мы поставляем сырье, а не готовую продукцию. Ну вот — добились своего», — отмечает Дмитрий Адамидов.
Вырастет ли добыча нефти в ХМАО?
Увеличение экспорта готового дизеля, как бы не хотелось подтолкнуть рост добычи из-за сохраняющегося падения, не означает подъема производства на месторождениях ХМАО. Производственные планы зависят от спроса на сырье, экспортных условий, налоговой нагрузки, состояния запасов и инвестиционных решений компаний.
Особое значение общая конъюнктура нефтяного рынка имеет прежде всего для таких компаний, как «Сургутнефтегаз», «Лукойл» и «Газпром нефть». Не стоит забывать и про сами перерабатывающие заводы. Напомним, отдельного внимания заслуживает Сургутский завод по стабилизации конденсата — предприятие ООО «Газпром переработка». Его профиль связан прежде всего с переработкой нефтегазоконденсатной смеси, стабилизацией газового конденсата и выпуском различных видов товарной продукции, включая дизельное топливо. Не стоит сбрасывать со счетов и мини-НПЗ «ЛУКОЙЛа» в Когалыме.
При этом, отмечает Иван Вилков, важно знать детали сделки и ее участников. Во многом все будет зависеть от того, какие компании получат возможность заключить экспортные контракты, где произведут топливо и откуда его отправят покупателям.
«Можно предположить, раз есть договоренность, то для нас это выгодно. За бесплатно никто не будет поставлять. Однако как будет осуществляться расчет, какие будут компании, будет ли предоплата и какой курс будет взят для расчета, неизвестно», — отмечает Иван Вилков.
«Скорее всего, поставлять дизель будут все компании. Но основное внимание сейчас приковано к сделке», — считает Дмитрий Адамидов.
ЛУКОЙЛ снизил добычу нефти: нефтяной гигант из ХМАО столкнулся с новыми вызовами
Шаг к сделке по активам ключевого для Югры гиганта «ЛУКОЙЛа»
По мнению Дмитрия Адамидова, дальнейшее развитие ситуации вокруг российских нефтяных компаний во многом будет зависеть от возможных договоренностей по зарубежным активам «ЛУКОЙЛа».
«Если мы все-таки добьемся того, что в пакет договоренностей войдет и сделка по активам „ЛУКОЙЛа“, это очень сильно изменит ландшафт — и политический, и нефтегазовый», — считает эксперт.
Компания оказалась в непростой ситуации, поскольку все претенденты на покупку зарубежных активов нефтяного гиганта получили отказ в согласовании от Минфина США.
Если сценарий с продажей все-таки реализуется и для самого «ЛУКОЙЛа» все закончится благополучно, для остальных компаний это станет шансом для последующих снятий ограничений с их деятельности.
По его словам, если стоимость активов уже списана в отчетности, их продажа даже по символической цене может оказаться положительным результатом по сравнению с дальнейшими потерями. При этом конкретные финансовые последствия зависят от условий сделки и отражения операций в отчетности.
Нефтегазовые капиталы: кто из миллиардеров ХМАО получил самые крупные дивиденды
Сколько могут заработать нефтяники на поставках дизеля
Во многом все зависит от курса при расчете за дизель. По предварительным подсчетам отраслевых экспертов, при сильном сценарии, где поставка будет выполнена на 4,8 млн тонн дизеля (хотя суточное потребление в США составляет около 3,7 млн тонн и, по сути, эта поставка — капля в море), заработать удастся 81,5 млрд рублей.
Если же брать минимальный сценарий с поставками 300-500 тысяч тонн, то получить удастся 0,8 млрд рублей.
Что решение о поставках дизеля означает для экономики Югры
Для Югры практический результат будет определяться тем, насколько вовлечены нефтяные гиганты округа в сделку и изменятся ли условия его закупки после перераспределения товарных потоков.
При благоприятном развитии событий расширение экспортных возможностей может поддержать загрузку отдельных производств, повысить гибкость сбыта и создать дополнительные предпосылки для сотрудничества и развития инфраструктуры. Но главное — придет прибыль от заказов.
Но, если же логистические расходы окажутся высокими, внешние цены — недостаточно привлекательными, то практический эффект будет нулевым от всей этой истории как для нефтяников, так и для бюджета Югры.
Нефтегаз провалил план: дефицит бюджета ХМАО вырос до 94,5 млрд рублей
Ранее сообщалось, что Вашингтон получил право облагать покупателей сырья из РФ пошлинами до 100%. Разбирались с экспертами, как этот шаг отразится на Югре, если ключевые импортеры — Китай и Индия — сократят закупки, и найдутся ли альтернативные рынки сбыта.
Подписывайтесь на канал Muksun.fm в МАКС — будьте в курсе событий без ограничений.