Почему сделка по дизельному топливу между США и Россией может положить конец глобальному топливному кризису? «НиК» выяснили, как устроен рынок дизельного топлива и как на него влияет РФ.
Пока в России автомобилисты испытывают нехватку бензина, а в Европе цены на топливо бьют рекорды, США и РФ договорились о поставках дизельного топлива и приостановке действия соответствующих санкций.
Топливный кризис затянется до 2027 года: прогноз эксперта по энергетике Игоря Юшкова
Речь идет о значительных объемах. Как написал Дональд Трамп в соцсети Truth, 300 тыс. тонн должны быть поставлены «немедленно», в ноябре экспорт вырастет до 500 тыс. тонн, в декабре — до 1 млн тонн, а далее, если позволят производственные мощности — до 3 млн тонн в месяц.
Откуда в России столько дизеля
Озвученные Трампом объемы неизбежно окажут влияние на российский топливный рынок. Не оставит ли Америка россиян без дизеля?
По данным Reuters, в прошлом году Россия экспортировала около 2,5 млн тонн дизеля, а вместе с газойлем (полуфабрикатом для производства дизеля) объем поставок составлял 3,3–3,4 млн тонн в месяц.
То есть речь идет о восстановлении прежних объемов экспорта дизельного топлива. Технически возможность продавать за границу дизель есть уже сейчас. На данный момент НПЗ и нефтебазы столкнулись с риском затоваривания. По словам вице-премьера Александра Новака, производство дизеля в РФ существенно превышает потребление.
— Мы производим процентов на 80 больше дизеля, чем мы потребляем на внутреннем рынке. Нельзя накапливать значительно больше, чем есть ёмкости для накопления, иначе придется снижать объемы переработки. А это может негативно повлиять на выпуск другой востребованной продукции.
К тому же запасы формировались за счет выпуска летнего дизтоплива: торги этим видом топлива на Петербургской бирже шли до 1 октября. Сейчас же НПЗ поставляют межсезонный и зимний дизель. Возникла необходимость освободить хранилища для более подходящего для РФ топлива.
А устроить распродажу летнего дизеля в РФ невозможно: водители не обрадуются, если во время заморозков не смогут завести свою технику. К тому же АЗС просто обязаны продавать соответствующее сезону топливо.
Кому больше всего требуется дизель
От дефицита бензина в России в первую очередь страдают обычные автомобилисты: более 93% легковых автомобилей имеют бензиновые двигатели.
С дизелем ситуация иная. Главный потребитель — это грузовой транспорт. По данным МЭА, на него приходится более половины мирового потребления дизеля. В России, по оценке Tebiz, грузовики также играют ключевую роль. На них приходится 46% потребления. А на втором месте — сельское хозяйство, на которое приходится 18% спроса. А в США на транспортный сектор приходится более 75% спроса на дизель.
В дизельном топливе нуждается бизнес. Его также используют для работы строительной техники, оборудования в добывающей промышленности, как судовое топливо и в автономной энергетике. Меньше всего зависит от дизеля частный сектор.
Раньше дизельные автомобили были популярны в Европе: в 2015 году на них приходилось 51,6% продаж легковых машин. Но «дизельгейт» (скандал, при котором выяснилось, что концерн Volkswagen обманывал надзорные органы и занижал вредные выбросы своих машин) и экологическая повестка привели к тому, что доля дизельных машин в ЕС сократилась до 8,9%.
Как Россия влияет на рынок дизельного топлива
Россия является крупным экспортером не только сырой нефти. Отечественные НПЗ ориентированы на экспорт дизеля. В 2024 году, по данным Reuters, на экспорт были направлены 31 млн тонн или 36% от всего производства.
РФ в нормальных условиях стабильно занимает второе место в мире по объемам экспорта дизеля (783,4 тыс. б/с в 2025-м). Впереди только США с показателем в 1264 тыс. б/с. Замыкают пятерку крупнейших экспортеров Саудовская Аравия, Индия и Южная Корея.
В прошлом году для Турции РФ обеспечила почти 85% импорта дизеля. А в августе 2026-го на Россию пришлось только 20% турецкого импорта. В случае с Бразилией падение поставок еще более драматичное.
После того как ЕС отказался от российского топлива, наибольшее влияние Россия оказывала на рынки Турции и Бразилии. В прошлом году эти страны скупили 54% (Турция — 36%, Бразилия — 18%) от всего морского экспорта дизельного топлива.
В 2025-м на российское горючее пришлось 47,1% импорта дизеля. Пик поставок был в апреле 2026-го. Тогда Россия обеспечила 91% бразильского импорта. Но к августу доля отечественных производителей упала до 5,5%.
Однако топливный рынок — глобальный: дефицит в двух странах сразу же сказывается на всех остальных. Турция и Бразилия стали конкурировать с другими странами за горючее из США и Индии.
Обещанные 300 тыс. тонн в октябре (71,6 тыс. б/с) помогут снизить напряжение на мировом рынке (поставки топлива в одну страну помогают сократить дефицит в других), но кардинально ситуацию не исправят. Реальную поддержку потребителям окажет восстановление экспорта в прежних объемах. Но предпосылок к прекращению ударов беспилотниками по НПЗ пока нет.