Осенью спрос на бензин обычно снижается. В нынешней ситуации на топливном рынке это ещё и даёт определённую надежду на стабилизацию — волгоградские автомобилисты ждут, когда вернутся времена, при которых не нужно забивать голову поиском топлива. Рассказываем, чего ждать в октябре.
Топливная напряжённость постепенно сходит на нет. Чего ожидать в ближайшем месяце, какие факторы будут больше влиять на рынок и должна ли улучшаться ситуация с наличием топлива на АЗС?
Всё-таки пик туристического сезона позади, ремонты НПЗ (плановые и нет) — тоже. Разве что уборочная кампания ещё в разгаре, но это уже больше дизельная история.
Оттепель в октябре
Топливный кризис, охвативший Россию с середины лета, к концу сентября ослабился, но говорить о полной нормализации пока рано. По данным сервисов наличия бензина, в середине сентября АИ-92 чаще отсутствовал почти на половине заправок в среднем по стране, АИ-95 — даже чуть больше, чем на половине (порядка 53-55%).
При этом картина сильно различается от заправки к заправке. На сетевых АЗС вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) — «Роснефть», «Газпромнефть», «Лукойл» бензин чаще есть, цены держатся в диапазоне 63–75 рублей за литр.
А вот независимые заправки оказались в куда более тяжёлом положении: цены у них доходят до 100–150 рублей за литр, а то и выше. Хотя в Волгограде на таких АЗС стоимость бензина поменьше — например, на заправках VipOil 92-й стоит 81 руб/л, а 95-й — 87 руб/л.
К началу октября можно говорить о небольшой топливной оттепели. Некоторые регионы уже даже начинают снимать ограничения.
Так, губернатор Самарской области 28 сентября объявил о снятии лимитов на отпуск топлива с 1 октября. В Волгоградской области пока ещё действуют ограничения — до 40 литров за одну заправку.
Очередей на АЗС при этом почти нет, но вот топливо в наличии есть не всегда, а вечером его найти гораздо труднее.
Что будет с бензином в октябре
Ключевой вопрос, который волнует автомобилистов сейчас — как воспринимать улучшение ситуации во второй половине сентября? Будет ли дальнейшая позитивная динамика или есть риски новой волны дефицита?
Спешим успокоить — шансы на стабилизацию довольно неплохие. Главный позитивный фактор — окончание высокого автомобильного сезона. Пик туристических поездок позади, отпускники вернулись домой, и потребление бензина традиционно снижается к зиме.
Второй важный момент — это работа НПЗ. Весь летний кризис во многом был спровоцирован атаками беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы.
Под удар попали крупнейшие производители: Ярославский НПЗ, «Пермнефтеоргсинтез», Киришский «Кинеф», Волгоградский НПЗ, Орский НПЗ и другие. Многие из них были вынуждены остановиться на внеплановый ремонт.
К октябрю часть заводов уже вышла из ремонта, и вице-премьер Александр Новак сообщил о росте поставок топлива с восстановленных НПЗ. Однако некоторые предприятия ещё в ремонте — в частности, сибирские заводы, плановые ремонты которых были перенесены с лета на осень именно ради того, чтобы не усугубить летний кризис. Это создаёт определённое давление на предложение в начале осени.
— Основной фактор, который будет влиять на рынок, — это стабильность работы НПЗ, — подтверждает главный редактор журнала «Нефть и капитал» Владимир Бобылев. — Снижение спроса даст возможность направить больше топлива на внутренний рынок и сформировать запасы. Сейчас штаб в ручном режиме распределяет топливо в проблемных регионах. По дизелю же ситуация на внутреннем рынке стабильная, его в целом достаточно, хотя запрет на экспорт дизеля продлён ещё на месяц.
Дизель, импорт и экспорт
Если пик автомобильного спроса после поры отпусков и бархатного сезона остался позади, то уборочная кампания на полях ещё в разгаре. Однако сельхозтехника в основном в качестве топлива использует дизель, поэтому на ситуацию с бензином повлияет несущественно.
Впрочем, к октябрю основная уборочная кампания на юге страны уже потихоньку завершается, и спрос на дизель со стороны аграриев снижается. Однако в северных и восточных регионах уборка идёт дольше, так что локальное давление сохранится ещё несколько недель. Кроме того, впереди — осенняя вспашка (зябь), которая также требует дизельного топлива, хотя и в меньших объёмах, чем уборка.
Что касается импорта топлива, то сейчас основные поставки идут из Белоруссии (рекорд был зафиксирован в июле — 212 тыс. тонн бензина и 162 тыс. тонн дизеля), а также из Индии и Казахстана, но уже в гораздо меньших объёмах.
Не будем забывать и о том, что правительство полностью запретило экспорт топлива — сначала бензина, а затем и дизеля. Это высвобождает дополнительные объёмы для внутреннего рынка, хотя часть экспертов указывает, что даже при запрете экспорт дизеля для нефтяных компаний оставался привлекательным из-за разницы цен.
К слову, касаемо цен — в октябре аналитики не ждут существенных изменений. У рынка есть инерция. На сетевых АЗС цены остаются примерно на уровне инфляции и вряд ли снизятся.
А вот на независимых заправках при стабилизации ситуации цены могут даже пойти вниз: на пике они были в два раза выше сетевых, и у них есть пространство для снижения.
В целом по году Минэкономразвития оценивает вклад роста цен на бензин в инфляцию примерно в 1 процентный пункт. А Банк России закладывает 1,5 п. п. с возможным пересмотром в октябре.
Всё это говорит о том, что в ценовом аспекте проблема с бензином сегодня не особо актуальна. Сейчас главное, чтобы НПЗ получили возможность нормально работать и наполнять рынок бензином — третьей волны кризиса не хочется никому.
Новости Волгограда в MAX! Подписывайтесь и будьте в курсе всех событий Волгограда и области.
Цены растут, падают и не меняются: сколько стоит бензин в Волгограде
С пустым баком не останешься: что происходит с бензином в Волгограде