Совладельца компании «ЕвроТранс», которой принадлежит сеть АЗС, Игоря Мартышова задержали по делу о хищении топлива у МВД. Что это значит для компании, почему этими проблемами занялся ЦБ, и что будет с АЗС — в материале РБК
В понедельник, 7 сентября, официальный представитель МВД Ирина Волк сообщила о выявлении хищения моторного топлива, принадлежащего подмосковному главку полиции. По версии следствия, в течение шести месяцев — с марта по сентябрь 2026 года — фигуранты похитили топливо, предназначенное для заправки служебного автотранспорта полиции и поставлявшееся в рамках государственного контракта, рассказали РБК два источника, знакомых с материалами дела. Речь идет о 4,651 млн л бензина АИ-92, 3,355 млн л бензина АИ-95, 324,4 тыс. л летнего дизельного топлива и 432,3 тыс. л зимнего дизельного топлива. Общая стоимость похищенного, как утверждает следствие, составила не менее 100 млн руб. ГУ МВД по Московской области признано потерпевшим по уголовному делу.
К преступлению в составе организованной группы, по словам Волк, причастны председатель совета директоров ПАО «Евротранс» Игорь Мартышов, трое подчиненных ему топ-менеджеров, а также заместитель начальника Главного управления МВД России по Московской области — начальник тыла генерал-майор внутренней службы Сергей Мальков. Фигурантами дела она также назвала начальника Центра хозяйственного и сервисного обеспечения ГУ МВД по Московской области полковника Алексея Суярова и главу отдела подполковника Анну Левину. Мальков, Суяров и Левина были уволены из органов внутренних дел, сказала Волк.
По данным собеседников РБК, уголовное дело было возбуждено по заявлению Суярова.
В Мещанском районном суде следователь сообщил, что уголовное дело было возбуждено 7 августа следственной частью МВД по Московской области, а 5 сентября передано в Следственный департамент МВД. Срок расследования в последний раз продлевался до 7 января 2027 года.
Малькова, Суярова и Левину суд в понедельник арестовал до 5 ноября. Как сообщила Волк, трое топ-менеджеров «ЕвроТранса» были заключены под стражу ранее. О заседании суда по избранию меры пресечения в отношении Мартышова не сообщалось.
Что будет с заправками «Трасса»
«ЕвроТранс» — оператор сети АЗС «Трасса», которая работает в Москве и Московской области, занимает второе место по объему продаж среди независимых операторов сетей АЗС региона. По данным сайта компании, к 2025 году сеть включала 57 автозаправочных станций, нефтебазу, бензовозный парк, лабораторию контроля качества и фабрику-кухню.
Согласно отчетности компании за полный 2025 год по МСФО, у Игоря Мартышова в уставном капитале было 44,10%, он — конечный контролирующий собственник. Также собственниками компании были указаны Олег Алексеенков (1,63% в уставном капитале), Сергей Алексеенков (7,62% в уставном капитале), Николай Дорошенко (7,62% в уставном капитале), на другие юридические и физические лица приходилось 39,03% в уставном капитале. В структуру управления компании, как указано на ее сайте, входят три независимых директора. Один из них — ректор РГСУ, член геральдического совета при президенте Андрей Хазин.
Источник РБК на топливном рынке говорит, что в Москве и Подмосковье работают 2,3 тыс. АЗС, из них около 600 станций приходится на столицу, а 1,7 тыс. — на область. «Прекращение деятельности тех или иных сбытовых компаний влияет только на «последнюю милю» доставки топлива. Вдобавок, кризис может подтолкнуть череду слияний и поглощений в топливной отрасли, поэтому на общем состоянии рынка эта ситуация всерьез не повлияет», — говорит он.
Кроме того, АЗС сети де-факто не работают с начала топливного кризиса текущего года, отмечает другой собеседник в отрасли.
Зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев полагает, что в ближайшее время претендентов на покупку активов «ЕвроТранса» не найдется. Компании предъявлены судебные иски, совокупный объем которых превышает 37 млрд руб.
РБК обратился за комментарием в Минэнерго.
Почему проблемами «ЕвроТранса» занимался ЦБ
«ЕвроТранс» привлекал средства инвесторов как на рынке облигаций, так и на рынке акций. В ноябре 2023 года «ЕвроТранс» провел IPO на Московской бирже, в рамках сделки компания продала свои акции по 250 руб. за штуку и привлекла на бирже 13,5 млрд руб. На IPO основные акционеры «ЕвроТранса» приобрели акции на сумму 1,2 млрд. руб., дочерняя компания ООО «Трасса ГСМ» — на 1 млрд руб., остальные 11,3 млрд руб. купил широкий круг инвесторов
Структура этих инвесторов не раскрывалась, но сам эмитент отмечал, что покупателями бумаг стали клиенты АЗС «Трасса». Выходя на биржу, компания заявляла, что планирует потратить эти деньги на увеличение число станций для зарядки электромобилей, наращивание сети АЗС и модернизацию существующих автозаправочных комплексов. По итогам IPO акции компании вошли в первый котировальный список биржи, куда входят наиболее ликвидные бумаги.
На рынке публичного долга компания размещала классические облигации и «народные» облигации (бумаги, по котором инвесторы могут претендовать на досрочный выкуп в любой момент времени без потери дохода), а также привлекала деньги через размещение цифровых финансовых активов.
Всего в обращении у эмитента, по данным Мосбиржи, находятся семь выпусков биржевых облигаций и три выпуска корпоративных облигаций общим объемом 27,1 млрд. руб.
По данным Cbonds, публичный долг эмитента (включая ЦФА) составляет 36,1 млрд. руб. По всем биржевым облигациям 7 сентября Московская биржа зафиксировала дефолт. До этого «ЕвроТранс», начиная с весны 2026-го, допустил несколько технических дефолтов, частично компания перечисляла деньги инвесторам, но не покрыла свои обязательства полностью.
Компания также не смогла выкупить свои «народные» облигации, как предполагает порядок выпуска таких бумаг, что привлекло внимание и Банка России. В ответ на это, председатель ЦБ Эльвира Набиуллина заявила, что регулятор задумался о донастройке механизма «народных» облигаций. В начале июня первый зампред ЦБ Владимир Чистюхин подтвердил, что в Банке России обсуждают конкретные меры по донастройке этого инструмента — например, введение периода ожидания между подачей заявки на выкуп и фактическим погашением бумаги, а также снижение доходности при досрочном выходе из инструмента.
По данным на начало сентября 2026 года, капитализация компании составляла 4,83 млрд руб., а free-float — 32%, следует из данных Мосбиржи. Стоимость одной акции компании по данным на 16:00 мск 7 сентября составляла около 29 руб., то есть с момента размещения бумаги подешевели более чем в восемь с половиной раз.
РБК направил запрос в Банк России и на Московскую биржу.
Кроме частных инвесторов у «ЕвроТранса» есть обязательства и перед крупными российскими банками. В июле 2026-го банк «Россия» сообщил о намерении обратиться с иском о банкротства компании. В начале августа о намерении подать такой же иск сообщил и Сбербанк.
Что будет с акциями компании дальше
По состоянию на 7 сентября 2026 года, в картотеке арбитражных дел нет соответствующих исков. РБК направил запрос в Сбербанк и банк «Россия». В отношении «ЕвроТранса» подано несколько крупных исков от ее контрагентов, отмечали в обзоре аналитики «Альфа-инвестиций». По состоянию на конец июля 2026-го совокупный объем судебных требований к компании составлял почти 34 млрд руб., оценивали эксперты. У операционной «дочки» компании были зафиксированы долги перед ФНС. В «Альфа-инвестициях» признавали, что проблемы у эмитента «очень серьезные», но допускали, что «менеджмент еще может бороться за компанию». Все бумаги «ЕвроТранса» эксперты оценили инструменты с повышенным риском для инвесторов.
Акции эмитента и так находились под максимальным давлением на фоне дефолта, сейчас, вероятно, покажут минимальные уровни, полагает председатель правления ассоциации инвесторов АВО Александр Беркунов. Что касается возможного делистинга акций «ЕвроТранса» на фоне всех событий, то задержание руководителей эмитента не является формальной причиной для ухода компании с биржи, продолжает эксперт. «Для акций, допущенных к торгам на Московской бирже, решение о делистинге в общем случае принимает сама Московская биржа. Но эмитент может биржу попросить об этом. Банкротство эмитента может быть основанием для делистинга. Но опять же, решение принимает биржа», — поясняет Беркунов.
«Вторичное биржевое обращение бумаг никак не связано с реализацией прав акционера. Все права сохраняются в полном объеме», — указывает эксперт. То есть инвесторы в акции в любом случае сохранят свою долю владения эмитентом, добавляет Беркунов. Перспективы владельцев облигаций более неоднозначны, следует из комментария эксперта. «С высокой вероятностью эмитента ждут банкротные процедуры. Держатели долга будут в их рамках реализовывать свои права. Возвратность в такого рода историях как правило близка к нулю», — заключает Беркунов.
Ситуация с «ЕвроТрансом» все-таки уникальная, глобально она не может негативно повлиять на рынок, полагает инвестиционный стратег управляющей компании «Арикапитал» Сергей Суверов. «ЕвроТранс» был достаточно крупным эмитентом с точки зрения присутствия на рынке и акций, и облигаций, но его случай хоть и вопиющий, но все же единичный, поэтому вряд ли способен подорвать позиции всего финансового рынка. В целом показатели у компаний растут — особенно у финансового сектора, нефтяных компаний, и какой-то массовой угрозы для инвесторов нет», — говорит эксперт. Но случай «ЕвроТранса» заставит инвесторов задуматься, во что они вкладываются, продолжает Суворов.
«Потому что в случае банкротства компании держатели акций теоретически могут ничего не получить, так как они в последней очереди. В первую очередь будут исполняться обязательства перед кредиторами и владельцами облигаций, и потом уже, если будут какие-то деньги, перед владельцами акций», — отмечает эксперт.