РЖД с недоумением восприняли претензии Еревана, заявив о безупречном исполнении концессии с 2008 года, вложениях почти в $400 млн, отсутствии дивидендов и праве требовать компенсацию при расторжении договора.
В российском железнодорожном холдинге с недоумением восприняли недавние заявления армянских властей, касающиеся условий управления местной железнодорожной инфраструктурой.
Глава компании Олег Белозеров, комментируя ситуацию для информационного агентства ТАСС, дал понять, что претензии партнеров по концессионному соглашению стали для него неприятным сюрпризом. По словам руководителя, информация о возможных финансовых притязаниях со стороны Еревана появилась в СМИ внезапно, и в РЖД оказались не готовы к подобному повороту событий, считая свои обязательства выполненными безупречно.
Российская сторона настаивает на том, что с момента подписания знакового договора в 2008 году компания «Южно-Кавказская железная дорога» (дочернее предприятие РЖД) неукоснительно следовала всем пунктам контракта. Более того, акцент делается на том, что концессия изначально была рассчитана не на извлечение сверхприбылей, а на полноценное восстановление стратегически важной транспортной артерии страны.
Одним из главных аргументов в пользу сохранения текущей модели управления стали колоссальные сбережения для государственной казны Армении. Как подчеркнул Белозеров, передача дороги в управление российскому оператору позволила республике избежать колоссальных трат на реанимацию разрушенной инфраструктуры и ее последующее содержание. Фактически, весь финансовый груз по модернизации лег на плечи инвестора.
Стоит отметить, что прибыль предприятия никогда не уходила в карманы акционеров — ни разу за все время действия соглашения дивиденды не выплачивались. Все заработанные средства реинвестировались обратно в развитие путевого хозяйства, подвижного состава и улучшение сервиса. Общий объем капитальных вложений, осуществленных за счет средств РЖД и выручки ЮКЖД в период с 2008 по 2025 год, достиг внушительной цифры в 396,3 миллиона долларов США. Причем, как заверил глава холдинга, эти цифры имеют документальное подтверждение, что исключает любые сомнения в прозрачности финансовой политики.
Помимо сухих цифр, российская сторона обращает внимание на человеческий фактор. На сегодняшний день ЮКЖД сохраняет за собой статус одного из крупнейших работодателей в стране. Штат компании, насчитывающий порядка 2500 сотрудников, получает стабильную заработную плату с регулярной индексацией. Буквально недавно, 1 апреля 2026 года, была проведена очередная волна повышения окладов, что свидетельствует о стабильности предприятия даже на фоне экономических колебаний.
Отдельного упоминания заслуживает и оперативное реагирование на чрезвычайные ситуации. Так, ликвидация серьезных последствий разлива реки Дебед, нанесшего ущерб железнодорожным путям, финансировалась не за счет армянского бюджета, а из Резервного фонда Российской Федерации. Параллельно с этим велась работа по обновлению парка техники: в 2021 году по линии РЖД в республику поступило 27 новых грузовых вагонов, произведенных на мощностях АО «Трансмашхолдинг», а также приобретены четыре современных электропоезда серии ЭП2Д, существенно повысившие комфорт пассажирских перевозок.
Несмотря на конструктивный тон, глава РЖД обозначил и жесткую позицию в отношении будущего проекта. Если армянская сторона всерьез рассматривает сценарии досрочного расторжения договора или кардинального пересмотра его условий, российский холдинг оставляет за собой право требовать компенсации за вложенные средства.
Такое заявление звучит не как угроза, а как юридическая презумпция: огромные инвестиции не могут быть потеряны безвозвратно в случае одностороннего разрыва обязательств. РЖД намерены твердо стоять на страже своих экономических интересов, при этом сохраняя готовность к диалогу, но исключительно в рамках подписанного в 2008 году документа. Ситуация показывает, что экономическое сотрудничество между странами переходит в фазу напряженного торга, где каждая сторона отстаивает свои права, накопленные за почти два десятилетия партнерства.