В Эстонии к 2028 году останется два из трёх ледоколов: построенный 63 года назад ледокол Tarmo будет списан, а замены ему нет.
Из-за нехватки средств государство отказалось от заказа нового ледокола, передаёт эстонское гостелерадио ERR.
С Tarmo уже в этом сезоне возникли проблемы: помимо технических неисправностей, судно пришлось ремонтировать в глубоководном порту на острове Сааремаа.
Глава Национального флота Эстонии Андрес Лаасма отметил, что до 2025 года имелся чёткий план приступить к строительству нового ледокола, но "поскольку в государственной бюджетной стратегии на это не было предусмотрено финансирования, проект строительства нового судна пока отложен".
"Срок строительства ледокола составляет как минимум 3 года, которым ещё должен предшествовать период проектирования, так что ясно, что к 2028 году новый ледокол в таком случае точно не будет готов", — сказал глава Госфлота.
Новый ледокол планировалось построить за 122 млн евро, причём половину суммы получить из европейского фонда CEF.
"К сожалению, нам удалось получить оттуда лишь 33,6 млн евро, а недостающую часть — более 90 млн евро — просто не было возможности вместить в государственную бюджетную стратегию", — отметил Лаасма.
Капитальный ремонт ледокола Tarmo обошёлся бы в десятки миллионов евро, что для столь старого судна сочли нецелесообразным.
Эстонские чиновники ищут альтернативное решение для замены ледокола Tarmo. Скорее всего, речь будет идти о подержанном судне, но детали не разглашаются.
Сезон ледокольных работ в эстонских водах ещё не завершился, этой зимой в них были задействованы все три эстонских ледокола: ледоколы государственного флота Tarmo и EVA-316, а также Botnica, зафрахтованный у компании TS Shipping. Сейчас ледокольные работы полным ходом идут в районе порта Пярну в Рижском заливе, их выполняет судно EVA-316.
Более холодная зима повысила расходы: если обычно траты на зимний навигационный сезон для трёх ледоколов составляют 8-9 млн евро, то в этом году они потребовали дополнительных расходов на 2,3 млн евро, большую часть из которых направили на закупку топлива.
Эстонцы отмечали, что в случае критической ситуации арендовать ледокол у Финляндии не удастся, так как ледовая обстановка у соседей бывает тяжелее, чем в Эстонии.
В Финском заливе этой зимой застряли несколько грузовых судов, а у берегов Финляндии в отдельных случаях помощь судам оказывалась с привлечением российских ледоколов. Речь шла о российских судах, а не о финских: отправку российских ледоколов на помощь судам Финляндии "Росморпорт" опроверг.
Всего этой зимой ледокольная проводка в Финском заливе потребовалась порядка 2 тыс. судов.