Во время Великой Отечественной войны Оренбургская область (тогда она называлась Чкаловской) приняла немало эвакуированных заводов и фабрик. Некоторые из них работают до сих пор. Какой вклад внес наш регион в Победу — подробности в материале.
Какие заводы и из каких регионов эвакуировали к нам в Оренбургскую (тогда Чкаловскую) область, что они производили и в каких условиях организовывалась работа — на эти и другие вопросы редакции 56медиа ответила Хисамутдинова Равиля Рахимяновна, доктор исторических наук, профессор, заведующий кафедрой всеобщей истории и методики преподавания истории и обществознания Оренбургского государственного педагогического университета.
Заводы в эвакуации в Чкаловской области
С началом войны развернулась массовая эвакуация промышленных предприятий и людей на восток страны, в том числе и в Чкаловскую область, которая являлась тыловым регионом. По далеко не полным данным, в Чкаловскую область прибыло 90 предприятий:
- 44 — Чкалов;
- 17 — Орск;
- 5 — Медногорск;
- 9 — Бузулук и так далее.
По словам Равили Рахимяновны, осенью 1941 года в Чкалов прибыли авиационный завод № 47 из Ленинграда, заводы «Фрезер», «Автозапчасть» из Одессы и Мариуполя, оборудование шелкоткацких комбинатов из Москвы, Орехово-Зуева, Ржевска, «Фрезер» и «Сверл» из Москвы, «Металлист» и 172-й из Таганрога, станкостроительный завод, наладивший выпуск 45-миллиметровых снарядов из Ельца Орловской области, завод медаппаратуры из Харькова, полиграфический комбинат из Москвы.
В Чкалов поступило также 25 предприятий только легкой и пищевой промышленности (Витебская мебельная фабрика, Гомельская трикотажная, Курская швейная и трикотажные фабрики и другие).
Эвакуированные предприятия вступили в строй в 1941 году и в первой половине 1942 года. Благодаря им возрос экономический потенциал области. Буквально с колес начиналась жизнь прибывших заводов. Эвакуация промышленных предприятий резко повысила также оборонный потенциал Оренбуржья. Уже в 1943 году объем валовой продукции промышленности области увеличился с начала войны более чем в 4 раза.
Одним из предприятий, оставившим след в истории промышленности нашей области, был авиационный завод № 47. Он был образован 1 июня 1928 года как Ленинградский авиаремонтный завод № 47. За годы работы в Ленинградской области здесь осваивалось серийное производство учебно-тренировочных самолетов УТ-2.
В Оренбурге (Чкалове) под размещение завода были предоставлены территория аэродрома летного училища, несколько небольших зданий, ангары. Одновременно заводу была передана мебельная фабрика, расположенная в Красном городке.
Одним из основных на авиазаводе был деревообрабатывающий цех. Его создали на базе Оренбургской мебельной фабрики и эвакуированной мебельной фабрики из города Витебска, которая в это время действовала на фабрике. Руководителем цеха стал ленинградец Медников Г.П., будущий главный инженер завода № 47, заместителем стал бывший главный инженер Витебской фабрики Шейбак.
Однако производственные и вспомогательные площадки, бытовые помещения, предназначенные для завода, не отвечали элементарным требованиям производства. Положение осложнялось также тем, что завод располагался в четырех точках города, они находились друг от друга на расстоянии четырех-семи километров.
Как уточняет Равиля Рахимяновна, в Чкалов эшелоны из Ленинграда с оборудованием, рабочими и служащими авиационного 47-го завода поступали почти месяц — с 11 августа по 5 сентября 1941 года. Всего к нам в город прибыло вместе с заводом 3608 человек. В их числе были 1700 рабочих, инженерно-технических работников и служащих, 1730 членов семей и 176 человек из состава ремесленного училища № 66.
Завод разместили на территории, где до войны строились помещения для авиационных мастерских и различные склады. Здесь не было электроэнергии, водопровода, канализации, необходимых для налаживания производства трансформаторной, компрессорной, насосной, ацетиленовой станций. Не было кузнечного цеха, железнодорожной ветки, по которой могло бы поступать оборудование и отправляться продукция.
Практически с нуля требовалось воздвигнуть авианавес и самолетный цех. Следовало в первую очередь пустить механический цех, размещенный в кирпичной коробке, у которой не было крыши, окон, пола, внутренних стен. На территории стройки не было даже фонарей для освещения. В обычное время, чтобы выполнить такой объем работ, требуются месяцы и даже годы. В условиях войны нельзя было тратить столько времени. Сразу же началось интенсивное строительство производственных корпусов, а параллельно велись работы. Трудились, не покладая рук, не только ленинградцы, но и жители Чкалова.
Подготовка к пуску завода не останавливалась ни днем, ни ночью. В результате, основной механический цех пустили за 22 дня. С 1 октября завод № 47 начал выпуск самолетов УТ-2.
Самолеты создавались в основном молодыми рабочими. Жили плохо: в тесноте, холоде, не доедая. Рабочие смены длились по 16, 18 и 20 часов. Режим был таков, что многие работающие не уходили домой, оставались отдыхать прямо на рабочих местах. Ситуацию осложняло плохое питание: в сильные морозы ослабевшие рабочие могли не дойти до дома, они замерзали до смерти прямо по дороге.
Пополнение кадрами рабочих велось за счет приема 15- и 16-летних ребят и девушек из города и близлежащих сел, выпускников ремесленных училищ и школ фабрично-заводского обучения.
Из воспоминаний В. В. Венцеля, работавшего в то время заместителем главного конструктора:
— Память воскрешает один из множества эпизодов трудовых будней цеха № 7. Два часа ночи. По обеим сторонам прохода на козлах размещены десятиметровые консоли крыла, на которых расположены маты. На них неподвижно лежат задремавшие 15- и 16-летние мальчишки, уставшие от работы над каркасами крыла. В проходе появляется мастер Белов с длинным стрингером в руке. Он легонько трогает им мальчишек, и они, как стайка воробушек, с шумом выскакивают и начинают двигать рубанками — работа продолжается.
За годы войны заводом № 47 было произведено 1595 самолетов. В их числе были УТ-2, УТ-2М, ЯК-1, ЯК-6, ближние бомбардировщики ЩЕ-2.
Эвакуированная Ленинградская фабрика «Стандарт» была единственным предприятием, занимающимся изготовлением флегматизаторов для наземной и морской артиллерии. Во время войны в Чкалов направили два основных агрегата. Оборудование разместили в цехе ликероводочного завода, а также в складе готовой продукции и на первом этаже клуба. Завод № 14 возглавлял Владимир Сафронович Трегубов, главным инженером был Владимир Михайлович Трабский.
Завод №14 был пущен в 1941 году. Уже в 1942 году перед коллективом поставили задачу выпустить 36 миллионов штук флегматизаторов. За первое полугодие 1943 года план по валовой продукции был выполнен на 119%, а цеха № 2 — на 131,2%.
Не только в Чкалове: где в Оренбуржье разместили эвакуированные заводы?
В годы войны в Новосергиевку был эвакуирован из Беларуси Сигнальный завод, который на то время единственный в СССР изготавливал сигнальные принадлежности для железных дорог. И хотя он не был крупным предприятием, но обеспечивал транспортную, железнодорожную службу необходимым сигнальным оборудованием, поэтому встал вопрос об эвакуации его вглубь страны.
Завод сначала направили в Чкалов, в город он был доставлен в начале августа, а уже отсюда его отправили в районный центр — Новосергиевку, куда прибыл 8 августа, с 16 августа начал разгрузку, а 19 августа — сборку продукции. Завод разместили на базе пустующего веерного депо. К частичной работе предприятие приступило уже с 16 сентября 1941 года, пользуясь так называемыми «полуфабрикатами», привезенными с собой.
Коллектив завода стал выпускать десятками тысяч ручные сигнальные фонари, стрелочные, вагонные, буферные фонари, петардные коробки, вагонные печи, воинские ведра. По заказу Наркомата обороны завод еще выпускал сотни тысяч армейских пищевых котелков. В ручные процессы внедрялись механизмы, которые придумывались прямо в цехах мастерами. Производство основных видов продукции становилось на конвейер. Скорость работ также впечатляла — воинское ведро на 12 литров изготавливалось менее чем за минуту, сигнальный фонарь за 15-20 секунд.
Заводу было поручено еще одно чрезвычайно ответственное задание — массовое изготовление сотен тысяч единиц армейских пищевых котелков. Металл (декапированное железо) получал завод из США и часто в пачках железа находили записки американских рабочих с пожеланиями победы СССР. Олово для лужения котелков получали из Индии. Суточный выпуск продукции составлял 5000 солдатских котелков, 500 печей, 500 ведер под пищевые продукты, 5 тысяч пулеметных лент, значительное число другой продукции. А к концу 1943 года на заводе уже работало 700 человек. И все это в условиях недоедания, карточной системы, с минимальными нормами хлеба, жиров, круп.
Станкостроительный завод «Коммунар» эвакуировали в Саракташ в 1941 году из Украины. И уже буквально через несколько месяцев начали производить станки и элементы взрывателей для снарядов.
Тульский оружейный завод эвакуировали в Медногорск по постановлению правительства от 7 октября 1941 года. Подготовка к эвакуации шла три недели, люди не уходили с завода по несколько суток: нужно было собрать и отправить около 7000 единиц оборудования и инструментов, материалы, детали, экспонаты заводского музея и даже памятник основателю предприятия Петру Первому, который под видом станка уложили в ящик и тоже отправили в Оренбуржье.
В эвакуацию отправились около 2700 квалифицированных рабочих, опытных инженерно-технических специалистов, служащих и членов их семей. Чтобы ускорить процесс, к цехам завода проложили железнодорожную ветку.
Какой вклад внесли предприятия Оренбуржья в Победу?
Кроме эвакуированных заводов, большую роль в выпуске боевой техники сыграли и местные предприятия. Видную роль в годы Великой Отечественной войны сыграл Южно-Уральский никелевый комбинат. От производимой Южно-Уральским никелевым комбинатом продукции зависела судьба танковой и авиационной промышленности, прочность броневого листа. В 1941 комбинат освоил выплавку кобальта, в 1942 году он стал давать оборонной промышленности никель высокой чистоты. Освоил впервые в мировой практике двухслойное спекание агломерата, что на треть повысило производительность труда на аглофабрике. В 1942–1945 годах коллективу 17 раз присуждалось переходящее знамя ГКО, которое было передано затем предприятию на вечное хранение. Предприятие награждено орденом Отечественной войны I степени.
26 января 1944 года Орденом Ленина был награжден Орский механический завод за успешное выполнение заданий правительства по производству и обеспечению Красной Армии и Военно-Морского Флота боеприпасами.
Образцы героического труда показывали рабочие Орского нефтеперегонного завода им. В. П. Чкалова, строительство которого началось здесь еще в годы 2-й пятилетки. Осенью 1941 года Государственный Комитет Обороны (ГКО) предложил заводу наладить производство автола. Орский нефтеперерабатывающий завод им. В. П. Чкалова был награжден орденом Отечественной войны I степени.
Заслуженную славу снискал в годы войны Орский мясокомбинат. Здесь не только производились мясные консервы, мясопродукты, пищевые концентраты, но и 12 видов лекарств и гранаты, т. к. в ходе войны мясокомбинату был подчинен завод № 20, выпускавший более миллиона ручных гранат в год. Но главная задача комбината, конечно же, состояла в снабжении Красной Армии пищевыми продуктами. За образцовое выполнение заданий правительства комбинат был награжден в январе 1944 года орденом Трудового Красного Знамени.
В списке прославленных коллективов Оренбуржья за годы войны особое место занимает оренбургский завод «Автозапчасть», выпускавший минные взрыватели, радиаторы, запасные части для сельскохозяйственной техники. Уже в апреле 1942 года «Автозапчасть» стал выпускать в месяц более 270 тыс. минных взрывателей или более 2-х миллионов в год. О том, как героически трудились люди этого предприятия, ярко свидетельствует тот факт, что «Автозапчасть» за период войны 14 раз награждался как победитель Всесоюзного соревнования Красным знаменем ГКО.
Нефтяники Бугуруслана также внесли свой вклад в Победу. Предприятие треста за годы войны увеличило добычу нефти в восемь раз (по другим данным, в 8,7 раза). Не случайно, что трест девять раз завоевывал переходящее Красное знамя ГКО и Наркомата.
В этот период в Оренбуржье начала развиваться и газовая промышленность. В декабре 1942 года из скважин бугурусланского месторождения был получен первый природный газ. Вскоре на газовое отопление были переведены промышленные предприятия Бугуруслана. В 1942 году был разработан проект первого в нашей стране газопровода для транспортировки газа от Бугуруслана до Куйбышева протяженностью 165 километров. Газопровод был построен. В сентябре 1943 года газ под естественным давлением пошел из скважин в Куйбышев.
Интересный факт: знамена победителям Всесоюзного соревнования вручались оренбуржцам 50 раз, меньшее количество (40 раз) получали его коллективы Свердловской области, а Пермской — 35 раз.
Завод «Автозапчасть», механический завод Орска (№ 257), Бугурусланнефть, Южно-Уральский никелевый комбинат за стабильно самоотверженный труд в годы Великой Отечественной войны Красное знамя ГКО и других центральных организаций получили даже на вечное хранение.
«Второй эшелон»: какие предприятия в Оренбуржье работают до сих пор?
После войны работа предприятий не прекратилась: большинство заводов продолжило свою деятельность, перепрофилировавшись.
Так, ПО «Стрела» — это многопрофильный производственный комплекс, становление которого неразрывно связано с историей отечественной авиации и ракетно-космической техники. Он был создан на основе эвакуированного из Ленинградской области авиационного завода №47.
История завода «Оренбургский радиатор» началась летом 1941 года, когда в наш край из Одессы эвакуировали завод «Автозапчасть».
Также после войны в Оренбуржье продолжает действовать завод «Коммунар» в Саракташе.
Отпраздновать День Победы: на 9 мая в Оренбурге запланировано свыше 80 мероприятий