Мировой рынок столкнулся с дефицитом дизельного топлива. Запасы в США, Европе и Азии сокращаются, а цены обновляют исторические максимумы. Причины и последствия — в материале Autonews.ru
По всему миру растут цены на дизельное топливо, а в ряде стран возникают перебои с поставками. Autonews.ru выяснил, с какими проблемами столкнулись США, Европа и Азия и к чему это приведет.
Причины дефицита топлива
28 февраля 2026 года США и Израиль начали военную операцию против Ирана. Тегеран ответил атаками на американские и израильские объекты на Ближнем Востоке, а также перекрыл Ормузский пролив, через который до начала конфликта перевозили до 20% мировой нефти и более 30% сжиженного природного газа. С тех пор стороны не смогли договориться о возобновлении безопасного судоходства, что сказалось в том числе на мировых ценах на нефть.
Крупнейший экспортер нефти Саудовская Аравия для транспортировки топлива в обход Ирана задействовала нефтепровод «Восток — Запад», по которому топливо поставляли к побережью Красного моря, а далее — покупателям. После перебоев с поставками через Ормузский пролив по нему перенаправляли около 4 млн барр. в сутки, или примерно 4% мирового предложения нефти.
В конце июля йеменские хуситы, которые контролируют пролегающую там береговую линию и которых поддерживает Иран, объявили о «морской блокаде» Саудовской Аравии. Были атакованы и объекты нефтепровода «Восток-Запад». По данным Bloomberg, восстановить его работу удалось лишь к концу месяца.
На этом фоне возник серьезный дефицит дизельного топлива, который в больших объемах остается на Ближнем Востоке, а в других регионах его запасы сокращаются до исторического минимума, а цены достигают рекордных значений, пишет Reuters.
Что происходит с мировыми запасами топлива
По данным Управления энергетической информации США, к 11 сентября запасы дизельного топлива в стране снизились до 107,9 млн баррелей. Это минимальный показатель для данного времени года с начала ведения статистики в 1982-м.
В Европе в июле запасы топлива в нефтяном хабе Амстердам — Роттердам — Антверпен были на 16% ниже среднего уровня за последние пять лет. Для Европы важны как собственные НПЗ, так и импорт готовой продукции. До начала военных действий главным внешним поставщиком для ЕС был Ближний Восток, однако сейчас экспорт резко сократился. Как минимум два европейских НПЗ столкнулись с остановкой поставок сырой нефти Saudi Aramco в октябре. Польская Orlen в качестве замены начала использовать нефть из Северного моря и американскую WTI.
В Сингапуре запасы дистиллятов в последние недели составляли в среднем около 8,2 млн баррелей. Это заметно ниже среднего показателя 2025 года — 9,6 млн баррелей.
По данным Международного энергетического агентства, в августе экспорт дизельного топлива и газойля (сырье для производства дизеля) из стран Персидского залива составлял около 390 тыс. баррелей в сутки — чуть больше четверти от довоенного уровня.
Цены на дизельное топливо в мире
Нехватка топлива привела к резкому росту цен. В ЕС средняя стоимость дизеля в сентябре достигла €2,26 за литр. С 27 февраля топливо подорожало на 38%.
При этом нынешний скачок происходит на фоне снижения государственной поддержки. В Германии скидки на топливо закончилась 30 июня, а последние аналогичные меры в Польше перестали действовать 31 августа. Текущие цены уже превысили исторический максимум июня 2022 года.
Самый дорогой дизель в ЕС сейчас продается в Дании и Нидерландах — в среднем по €2,62 за литр. На крупнейшем европейском авторынке, в Германии, показатель составляет €2,5. Сильнее всего с начала кризиса топливо подорожало в Польше, Болгарии и Чехии — примерно на 50%.
Есть и исключения. На Мальте цена регулируется и остается замороженной. В Хорватии дизель стоит около €1,85 за литр, в Испании — €1,89. В обеих странах цены удерживаются благодаря государственным мерам.
За пределами ЕС цены также растут. В Турции дизель с февраля подорожал на 61% в лирах. Особенно заметным рост оказался в сентябре после восстановления специального потребительского налога, который был обнулен в августе. В сентябре стоимость дизеля в Стамбуле и других крупных городах Турции превышала 100 лир ($2,03) за литр.
В Китае топливо с середины июля подорожало на 17%, а с февраля — на 21%. При этом страна вошла в нынешний кризис с относительно большими запасами нефти и дизеля.
В США дизель также обновил исторический номинальный рекорд. С февраля розничная цена выросла на 66% и достигла $1,69 за литр. Стоимость дизеля на автозаправках в сентябре составляла $6,29 за галлон против предыдущего рекорда в $5,81, установленного в июне 2022 года.
С бензином ситуация стабильнее
На конец сентября средняя цена литра бензина в мире составляет около $1,59. Для сравнения, в США средняя розничная стоимость литра топлива — $1,265, в Китае — $1,379, а в Германии — $2,576 (€2,29).
При этом в отдельных странах проблемы возникают не из-за дефицита, а, наоборот, из-за снижения цен. Так произошло в Италии, где после введения скидок на бензин на некоторых АЗС буквально за несколько часов закончились запасы топлива.
В Неаполе на одной из популярных АЗС за три с половиной часа автомобилисты приобрели более 2 тыс. литров топлива. Похожая ситуация возникла в Брешии и Турине, где длинные очереди из автомобилей фактически заблокировали городские проспекты.
Очереди и протесты из-за дефицита горючего
Рост цен на дизельное топливо стал причиной массовых протестов. После скачка стоимости нефти акции прошли по всему миру: от Ближнего Востока до Европы.
В Португалии водители устроили несколько мероприятий на автострадах: автомобили двигались по дорогам с небольшой скоростью и постоянно сигналили. Это привело к пробкам по всей стране.
В ряде стран Азии нехватка топлива и очереди на заправках начинают влиять на работу транспорта и экономику. В некоторых странах водители и другие работники отрасли отказываются выходить на работу, поскольку заработок перестает покрывать расходы на топливо.
В Гватемале работники транспортной отрасли вышли на улицы, требуя более долгосрочных мер, чем временное ограничение цен и субсидии. Часть активистов выступает за приостановку топливных налогов и отказ от ископаемого топлива.
В индонезийском Макассаре водители были вынуждены стоять в длинных очередях у заправок. Таксисты также выходили на протест против новой системы нормирования топлива, основанной на четных и нечетных номерах автомобилей.
В Кесон-Сити (Филиппины) водители автобусов и такси также проводят акции протеста и отказываются работать. По словам одного из активистов Модесто Флоранда, при работе по 15–18 часов в сутки сейчас удается заработать лишь на один прием пищи. Во Вьетнаме водители сервиса Grab призвали к бойкоту из-за низких заработков, на которые дополнительно давит рост стоимости топлива.
Правительства при этом сталкиваются с непростым выбором: переложить рост цен на потребителей, усилив инфляцию, либо расширить субсидии. Второй вариант позволяет сдержать стоимость топлива, но увеличивает государственный долг и может создавать дополнительное давление на национальные валюты.
Что может ослабить топливный кризис
Одним из игроков, способных увеличить предложение на мировом рынке, остается Китай. В последние месяцы страна постепенно наращивала экспорт нефтепродуктов. По мнению экономиста по энергетике Филипа Верлегера, это может частично компенсировать сокращение поставок из других регионов.
Есть и другие обстоятельства, которые не позволяют нынешнему кризису усугубиться.
Во-первых, перед началом конфликта мировой рынок нефти находился в ситуации избытка предложения. Запасы и объемы добычи были относительно высокими, поэтому нынешний дисбаланс возник не на фоне хронической нехватки сырья.
Во-вторых, рост электрификации постепенно снижает спрос на бензин и дизельное топливо. По мере распространения электромобилей эта тенденция может усиливаться.
В-третьих, в начале кризиса у многих стран были значительные стратегические запасы нефти. Хотя их объемы быстро сокращались после ограничения движения через Ормузский пролив, они позволили частично сгладить первый удар по рынку.
Наконец, мировая экономика сегодня меньше зависит от нефти и нефтепродуктов, чем несколько десятилетий назад. Это ограничивает последствия высоких цен для отдельных отраслей и потребителей.
Вместе с тем участники отрасли ожидают, что дефицит дизельного топлива сохранится как минимум в течение грядущей зимы.
Читайте также: