Южная Корея отправляет контейнеровоз по тестовому маршруту из Пусана по СМП в Великобританию, затем в Нидерланды и, наконец, в Польшу
Южная Корея готовится к историческому эксперименту, отправляя контейнеровоз из Пусана в Европу через арктические воды. Если рейс окажется успешным, это станет первым коммерческим проходом южнокорейского судна по Северному морскому пути (СМП) в Европу и откроет новую страницу в логистике страны.
Контейнеровоз PanStar Acro отправится в субботу, следуя через Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Весь переход, по оценкам, займет от 40 до 45 дней.
По расчетам Министерства океанов и рыболовства Южной Кореи, арктический маршрут значительно сократит время в пути по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Власти страны уже поставили цель запустить регулярные коммерческие перевозки через Арктику к 2030 году.
Запад начинает ревновать
Планы Сеула вызвали обеспокоенность на Западе. Для прохода судна требуются консультации и разрешения от России. Более того, эксперты указывают на серьезные санкционные риски в случае, если Южной Корее придется обращаться за помощью к России при возникновении любых проблем на маршруте.
Интересно, что еще до этого испытательного рейса российская сторона предлагала возобновить сотрудничество. Глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов предлагал вернуться к вопросу о поставке трех танкеров-газовозов арктического класса, заказанных у южнокорейской верфи DSME. Этот контракт на $872,1 млн (около 74,24 млрд руб.) был заморожен после начала военных действий из-за санкционных ограничений.
Покорение Арктики требует ледоколов
«НиК» напоминает, что успех коммерческого судоходства по СМП напрямую зависит от ледокольного обеспечения. На сегодняшний день далеко не все страны могут похвастаться флотом, способным работать в высоких широтах. Лидерство в этой «гонке» остается за Россией.
По разным данным, флот ледоколов РФ насчитывает от 42 до 48 судов. Ключевое преимущество России — единственный в мире атомный ледокольный флот, состоящий из 8 судов. Это позволяет ей обеспечивать круглогодичную навигацию в суровых арктических условиях. В состав флота входят современные атомоходы проекта 22220, такие как «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия», а также строительство новых ледоколов, например «Чукотки», продолжается.
Канада пытается угнаться за Россией
Канада занимает второе место в мире по количеству ледоколов, имея в своем распоряжении 18 судов различного класса. Канадский флот является вторым по величине в мире. Правительство страны активно обновляет его: заключены контракты на строительство двух новых тяжелых полярных ледоколов, которые должны пополнить флот в начале 2030-х годов.
В США ситуация с ледокольным флотом признана критической. На данный момент Береговая охрана США располагает всего двумя-тремя полярными ледоколами. Причем Polar Star спущен на воду еще в 1976 году и считается устаревшим. Для исправления ситуации США заключили соглашение с Финляндией о строительстве 11 новых ледоколов общей стоимостью $6,1 млрд.
Китай строит атомный ледоход
КНР активно наращивает свое присутствие в Арктике. На сегодняшний день Китай располагает пятью ледоколами, включая исследовательские суда «Сюэлун» и «Сюэлун-2». В планах Пекина — создание собственного атомного ледокола, что свидетельствует о серьезных амбициях. К слову, 19 августа первый контейнеровоз компании NewNew Shipping Line прибыл в Мурманск. РЕйсы планируют на регулярной основе, китайский перевозчик готов нарастить объем грузоперевозок по Севморпути до 1,2 млн тонн.
Финляндия и Швеция также вносят свой вклад в ледокольный потенциал. Финляндия является мировым лидером в проектировании ледоколов и ключевым партнером США в их строительстве. Швеция, в свою очередь, планирует получить два новых ледокола проекта Arc130 в 2026–2027 годах.
Индия заявила о готовности к сотрудничеству с РФ по Севморпути и судостроению