На фоне ограниченных поставок ДТ с Ближнего Востока российский запрет на экспорт ускорил рост цен.
Запрет России на вывоз дизельного топлива действует всего полмесяца, но уже начал влиять на глобальный рынок. В Европе ускорился рост цен, а основные покупатели российской продукции — Турция и Бразилия — теперь вынуждены либо тратить свои резервы, либо искать новых поставщиков. Российские участники рынка полагают, что эмбарго не отменят, пока внутренний спрос не будет полностью обеспечен собственным производством.
По оценкам аналитиков, этот запрет сам по себе вряд ли кардинально изменит общемировой баланс, однако на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке он дает дополнительный толчок для удорожания топлива. На середину июля стоимость дизтоплива в портах Северо-Западной Европы достигла максимальной отметки ($70,3/барр.) с конца марта, а в Средиземноморье — с конца мая.
Естественное сокращение
Сокращение экспорта началось еще до официального введения ограничений из-за участившихся атак на российские заводы. В июне зарубежные поставки упали в полтора–два раза по сравнению с весенними и январскими показателями, а к концу месяца опустились почти втрое ниже среднестатистической недельной нормы последних пяти лет. Несмотря на это, за первую половину 2025 года Россия осталась вторым по величине экспортером дизтоплива в мире, уступив только США.
Российский дизель уходит с мировых рынков, хотя экспорт производителям не запрещен
Запрет на экспорт насыщает внутренний рынок
Официально запрет на вывоз действует с 8 июля до конца месяца, но не касается поставок в рамках межправительственных договоренностей. Параллельно продолжает действовать ограничение на экспорт бензина. Власти уже отмечают, что внутренний рынок стал более насыщенным, а необходимые объемы направляются в регионы для проведения посевных работ.
Эксперты предупреждают: мировой рынок и до этого был напряженным, и уход значительных российских объемов только усиливает дефицит, подталкивая котировки вверх, в том числе в Соединенных Штатах. Это, в свою очередь, повышает издержки сельхозпроизводителей и пищевой промышленности.
Европа опосредованно пострадает
После 2022 года главным покупателем российского дизтоплива стала Турция, которая использовала его внутри страны, а свои нефтепродукты отправляла в Европу. В июне турецкий импорт из РФ составил более 200 тысяч барр./сут. Среди других крупных получателей — Египет, Бразилия, Индия и Китай. Специалисты отмечают, что европейские страны тоже ощутят последствия, так как через Турцию шли потоки скрытого реэкспорта. Основная проблема для потребителей не столько в отсутствии топлива, сколько в его возросшей стоимости. Кроме того, страны Персидского залива имеют ограниченные возможности для вывоза нефтепродуктов из-за зависимости от Ормузского пролива.
Согласно прогнозам, Бразилия, которая в июне получила из России 135 тысяч барр./сут., скорее всего, переключится на американские поставки, как это уже было во время прошлогоднего эмбарго. Турция, вероятно, вновь прибегнет к использованию накопленных запасов, а также уже начала закупать топливо у Индии.
Пошлины на бразильские товары ударят по НПЗ США
Узнаем через пару недель
Аналитики не ждут, что нынешние ограничения будут долгосрочными, поскольку предыдущий аналогичный запрет в 2023 году смягчили уже через две недели. Официально запрет заканчивается в конце июля. Однако участники российского рынка настроены скептически: они указывают, что сейчас собственного производства дизтоплива внутри страны не хватает для покрытия потребностей, и пока дисбаланс не исправится, вывоз вряд ли возобновят.
Коснулись ограничения и соседних государств. В Киргизии в конце июня трейдеры сообщили о дефиците высокооктанового бензина, а в июле местные власти ввели собственные запреты на вывоз нефтепродуктов.