В 2012 году заработала первая нижегородская канатная дорога, а в 2025-м началась подготовка к строительству второй. Но изначально планы были более амбициозными. NewsNN вспомнил, каким развитие канатной дороги видели 12 лет назад.
В феврале 2012 года состоялось торжественное открытие канатной дороги через Волгу, соединившей Бор и Нижний Новгород. Несмотря на чисто унитарную задачу — разгрузить Борский мост и дать пассажирам дополнительный способ передвижения, канатка быстро стала одним из главных туристических объектов.
Уже в конце 2026 года планируется открытие второй канатки — через Оку. Она свяжет проспект Гагарина и Заречный бульвар.
Столица канатных дорог
12 лет назад, окрыленные успехом первой канатки, власти думали над тем, как построить в Нижнем Новгороде еще три дороги. В 2013 году в ходе выставки MIPM правительство Нижегородской области даже подписало соглашение о сотрудничестве с французской компанией Poma, которая изготавливала детали для канатной дороги на Бор.
Европейцы предложили разместить семь станций на территории Нижнего Новгорода: четыре — в верхней части и три — в нижней. В планах было построить их до чемпионата мира по футболу 2018 года, чтобы получить софинансирование из федерального центра в рамках подготовки к мундиалю.
Одна из канатных дорог должна была связать Автозаводский район с Ольгино и автостанцией «Щербинки». Ее протяженность превысила бы пять километров, и пользоваться ей смогли бы порядка тысячи человек каждый час. Одна станция располагалась бы в районе «Парка культуры», а другая — около автовокзала. Еще планировалось построить промежуточную в районе Ольгино.
Вторая канатка должна была размещаться севернее и соединять проспекты Гагарина и Ленина. Одна станция находилась бы у метро «Заречная», а другая — недалеко от нынешнего ТЦ «Океанис». Ее протяженность составила бы три километра, а пассажиропоток — до 1,5 тысячи человек в час.
Сейчас группа компаний «Урбантех» как раз занята реализацией похожего проекта. По состоянию на начало 2026 года, ведется подготовка площадок для размещения опор и строительства станций.
Третью канатную дорогу Poma предлагала разместить в исторической части Нижнего Новгорода. Одну станцию хотели расположить около стадиона «Нижний Новгород», который тогда был только в проекте, а вторую — на набережной Федоровского, где в то время тоже не было большого парка. Протяженность составила бы порядка двух километров, а максимальный пассажиропоток — тысяча человек.
Идея была в том, чтобы создать дополнительный маршрут для футбольных болельщиков и заодно благоустроить территории на Стрелке и Федоровского. Позже нижегородским властям это удалось, но в рамках подготовки к празднованию 800-летия Нижнего Новгорода.
К сожалению, грандиозным планам по строительству трех канатных дорог в Нижнем Новгороде не суждено было сбыться, ведь на реализацию еще по старым расценкам пришлось бы потратить более 3 млрд рублей. В бюджете таких средств не было, а найти инвесторов не удалось.
В 2021 году дочерняя российская компания «Пома» заявляла о желании построить канатку через Оку в районе проспекта Гагарина, но при гарантии возврата инвестиций. То есть она сама эксплуатировала бы дорогу в течение 12 лет, чтобы отбить вложения. Но в 2022 году от реализации проекта отказались.
Не средство передвижения, а достопримечательность
NewsNN узнал мнение автоэксперта Сергей Кузина касательно пользы трех новых канатных дорог для Нижнего Новгорода. Он отметил, что, с точки зрения транспортной доступности, ситуацию они никак бы не изменили.
«У нас слишком большой по протяженности город, и канатная дорога с ее пропускной способностью — это точно не средство передвижения, а исключительно туристический объект. Может быть, жителям каких-то конкретных кварталов это поможет, но не более того», — подчеркнул собеседник.
При этом для туристической инфраструктуры строительство трех новых канатных дорог было бы большим плюсом. Нижний Новгород называли бы не только столицей закатов, но и столицей канаток.
«Главное — чтобы это все было не за наш счет, а в рамках государственно-частного партнерства. Это сделает пешеходные маршруты более интересными, но при этом нужно будет учесть мнение местных жителей, которым придется жить рядом с новыми станциями канатной дороги», — подытожил Кузин.
Что сейчас происходит на месте строительства станции «Сормовская» в Нижнем — фото