Проект бюджета США, анонсированный американским лидером Дональдом Трампом в начале апреля, свидетельствовал о намерениях Вашингтона ускорить разработку перспективного истребителя шестого поколения F-47. На эти цели предлагается выделить миллиарды долларов. Общественность тем временем плохо представляет даже облик будущего самолета. ТАСС — о том, что известно о разработке и характеристиках новейшего истребителя
Ускорение темпов создания самолета F-47 фигурировало в числе "приоритетов" в проекте федерального бюджета США на 2027 финансовый год (начнется 1 октября 2026-го), который Трамп обнародовал 3 апреля.
С этой целью Белый дом предложил выделить еще $5 млрд, чтобы обеспечить первый полет новейшего истребителя уже в 2028 году. В текущем отчетном периоде на его разработку, которой занимается корпорация Boeing, уже было ассигновано около $3,5 млрд. Соответствующий контракт с ней заключили 21 марта 2025 года.
В сентябре прошлого года генерал Дэвид Оллвин, на тот момент занимавший должность начальника штаба американских Военно-воздушных сил (ВВС), назвал обозначенные в проекте документа сроки начала летных испытаний F-47.
"Это изделие (F-47 — прим. ТАСС), которое наряду с остальными компонентами [системы систем, образующих NGAD — перспективный авиационный комплекс шестого поколения ВВС США] обеспечит будущее [воздушное] превосходство [американской военной авиации]", — сказал он во время своего выступления на одной из отраслевых конференций.
"Всего через несколько коротких месяцев после того, как мы анонсировали [F-47], они (специалисты Boeing — прим. ТАСС) уже начинают изготавливать первый образец, — добавил генерал, чьи слова тогда привел еженедельник Defense News. — Мы готовы действовать быстро. Нам придется действовать быстро".
Знакомьтесь, NGAD
Авиакомплекс шестого поколения NGAD (Next-Generation Air Dominance), центральным компонентом которого, как предполагается, и будет F-47, в ВВС США придет на смену истребителям F-22 Raptor. Не только технологии, лежащие в основе новейшего самолета, но и сам его внешний облик в высокой степени засекречены.
В Сети есть несколько официальных предварительных эскизов нового самолета. На них можно различить кабину экипажа и увидеть, что истребитель, скорее всего, получит переднее горизонтальное оперение.
Неофициально же считается, что F-47 будет нести самое современное вооружение и действовать в связке с беспилотниками боевого сопровождения, также известными как "Надежные ведомые" (Loyal Wingmen), или CCA (Collaborative Combat Aircraft).
Истребительный компонент NGAD должен получить инновационный адаптивный двигатель, создаваемый по параллельной программе NGAP (Next-Generation Adaptive Propulsion). Особенность такой силовой установки заключается в том, что ее конфигурация и параметры производительности меняются в зависимости от ситуации, в которой находится летательный аппарат, и задач, которые он выполняет, для достижения максимальной эффективности его работы.
В мае 2025 года Оллвин опубликовал в Х инфографику, где впервые были перечислены некоторые ключевые характеристики F-47 в сравнении с показателями американских истребителей предыдущих поколений.
Если максимальный боевой радиус истребителя F-22, которых с начала 2000-х годов было выпущено 185 единиц, составляет 590 морских миль (почти 1 093 км), то F-47, как заявлялось, будет способен удаляться от последнего пункта дозаправки более чем на 1 тыс. морских миль (1 852 км). У F-15E/EX этот показатель, по свидетельству штаба ВВС США, составляет 690 морских миль (почти 1 278 км).
Как следует из той же инфографики, и F-47, и F-22 предназначены для завоевания превосходства в воздухе. При этом первый будет обладать еще большей малозаметностью, чем второй, который, в свою очередь, имеет преимущество по этому показателю перед F-35A.
Планируемая численность парка перспективных самолетов шестого поколения сравнима с F-22 — "более 185 единиц". Относительно скорости полета F-47 в инфографике говорилось, что она не будет отличаться от скорости F-22 и немного превысит аналогичный показатель F-35A. У последнего он составляет 1,6 числа Маха, или 1 960 км/ч.
Что касается стоимости F-47, то еще до запуска процедуры ревизии программы NGAD в августе 2024 года, когда в Вашингтоне решили, что эта инициатива обходится американскому бюджету слишком дорого, заявлялось, что она будет составлять приблизительно $300 млн за единицу. Это в три раза больше, чем то, во сколько обходится Вооруженным силам США среднестатистический F-35.
Говоря с журналистами в Белом доме 21 марта 2025 года, Оллвин заявил, что F-47 будет стоить меньше, чем F-22 (примерно $143 млн за самолет). При этом он станет "более адаптируемым к [противодействию] будущим угрозам".
Уже летал?
Со стороны Оллвина звучали недвусмысленные намеки на то, что прототипы пилотируемого истребителя из состава NGAD уже давно испытываются в воздухе.
В его заявлении, опубликованном по случаю объявления контракта на F-47 с Boeing, говорилось, что в последние пять лет экспериментальные версии самолета подвергаются летным испытаниям, "налетав сотни часов, проверяя передовые [технологические] концепции и подтвердив тот факт, что мы можем с уверенностью расширить диапазон их возможностей". К деятельности подключили Управление перспективных исследовательских программ Пентагона (DARPA, Defense Advanced Research Projects Agency).
Генерал отмечал серьезный прогресс в работе над F-47, который позволяет утверждать, что на вооружение ВВС США самолет поступит к окончанию президентского срока Трампа, то есть до конца 2029 года.
"У F-47 беспрецедентная [степень технологической] проработанности, — подчеркнул тогда Оллвин. — И хотя F-22 на сегодняшний момент — лучший в мире истребитель для завоевания воздушного превосходства, а модернизация сделает его еще лучше, F-47 — это скачок вперед на целое поколение. [Технологическая] готовность летательного аппарата на текущем этапе программы подтверждает его способность в перспективе доминировать в воздушном бою".
Присвоенный Boeing контракт был направлен на конструктивную доработку и технологическую подготовку серийного производства будущих истребителей F-47. Это касается в том числе доработки и тестирования всех технологических компонентов самолета, а также изготовления нескольких его прототипов. Условия заключенной сделки включали опцион на последующий заказ у корпорации начальной ограниченной партии F-47 "по конкурентной закупочной стоимости".
В DARPA сообщали, что работа над изделием, получившим индекс F-47, при участии управления началась в 2014 году. По свидетельству портала The War Zone, известно, что как минимум три демонстрационных образца самолета испытывались в обстановке строжайшей секретности в 2019 и 2022 годах.
Гордость и предубеждения
До заключения контракта по NGAD с Boeing на него также претендовали корпорации Lockheed Martin и Northrop Grumman. Они же участвовали в параллельном тендере по палубному истребителю шестого поколения F/A-XX для Военно-морских сил США, финансирование которого, судя по анонсированному проекту нового бюджета США, вновь планируется урезать.
Lockheed Martin в заявлении после объявления сделки с Boeing выразила разочарование этим фактом. Но компания заявила об уверенности, что представила на конкурс "конкурентоспособный вариант" летательного аппарата.
Эксперты отраслевых изданий неоднократно высказывали свой скепсис в отношении способности Boeing выполнять крупные госзаказы на разработку и строительство авиатехники военного назначения. Еще до недавнего времени профильные американские издания были испещрены публикациями, как корпорация срывает сроки по ранее заключенным с ней контрактам — например, по самолетам-заправщикам KC-46 и истребителям F-15EX.
Но с приходом Трампа к власти в Белом доме ситуация изменилась. Boeing все чаще стал получать многомиллиардные контракты от военных и гражданских заказчиков не только в США, но и за рубежом, несмотря на забастовки рабочих, сокращение штата предприятий и продолжающиеся задержки в исполнении текущих заказов.
Константин Алыш