В петербургском госуниверситете путей сообщения императора Александра I (ПГУПС) разработали технологию для модернизации изотермических вагонов и контейнеров.
Новое решение на рынок планируют вывести в 2029 году. Сейчас в эксплуатации находятся около 90 автономных рефрижераторных вагонов и около 4 тыс. вагонов–термосов различных модификаций.
"Стеновые теплоизоляционные панели в новом решении снижают толщину ограждения на 20%. А это, в свою очередь, снижает общую массу вагона и одновременно увеличивает полезный объём внутри изотермического вагона и рефрижераторного контейнера. Попутно снижается и цена", — рассказал "ДП" заведующий кафедрой "Вагоны и вагонное хозяйство" ПГУПС Юрий Бороненко.
По его расчётам, стоимость разрабатываемого изотермического вагона может составить около 10 млн рублей, а контейнера с несущей композитной теплоизоляцией — около 15 млн.
Исполнительный директор союза "Объединение вагоностроителей" Евгений Семёнов подтверждает интерес рынка к новому виду подвижного состава. Более того, он не исключает, что у разработки есть конкретные интересанты.
"Никто не будет создавать вагоны просто так. Разрабатываемая дорожная карта по поэтапному обновлению парка рефрижераторных вагонов направлена на полное импортозамещение, обновление критически изношенного парка и в том числе предусматривает развитие производства хладо–отопительных установок и современных теплоизоляционных материалов", — прокомментировал он.
Президент Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) Михаил Синёв смотрит на ситуацию более критично. По его словам, вагоны просто стоят.
"Почти нет необходимых объёмов для перевозки в изотермическом подвижном составе. Грузы, в том числе и скоропортящиеся, из–за тарифной политики РЖД бизнес предпочитает загружать в универсальный подвижной состав", — подчёркивает он.