Брянское правительство купит новую иномарку за 1,8 млн рублей
Активные продажи Camry седьмого поколения стартовали осенью 2011 года, так что наиболее возрастным экземплярам машины насчитывается не более девяти лет. По меркам неумолимо стареющего вторичного авторынка Казахстана это не так уж и много. Но за годы машина продемонстрировала немалый букет врождённых и приобретённых болячек, которые, впрочем, мало сказались на её популярности. 1 / 4 1 / 4 Например, если заводское лобовое стекло на Camry 50 стоит около 200 тысяч тенге, то копия — 25 тысяч, аналогичная пропорция складывается с фарами-галогенками и прочим. Дело не только из-за более доступной цены и меньшего налога, но ещё и потому, что были наслышаны о склонности к перегреву унаследованного от «сороковки» топового 249-сильного V6 с последующим жором масла и падением тяги, на что жаловались водители с агрессивным стилем езды. Треск из моторного отсека при запуске говорит о выработке шестерней, что грозит дорогостоящим ремонтом с заменой цепи ценой от трёхсот с лишним тысяч тенге на обычной СТО и свыше полумиллиона у официального дилера. К сожалению, новый шестидиапазонный айсиновский автомат U660E, предназначавшийся для V6, оказался капризным и при активной езде после первых толчков при переключении может заставить владельца машины обратиться в сервис для замены гидротрансформатора. Ремонт КПП для «пятидесятки» ожидаемо затратен и может обойтись в 300–700 тыс. тенге даже у неофициалов, а приобретение контрактной коробки ещё та рулетка, поэтому выгоднее будет мониторить её состояние в повседневности. И ещё претензии к звукоизоляции: шум от колёсных арок формирует непреходящий фон при езде по морщинистому асфальту. В то же время «пятидесятка» — это суперликвидный товар на вторичном рынке, поскольку у казахстанских покупателей Toyota Camry всегда была и остаётся в почёте, её всегда можно выгодно продать.Колёса
Эта новость в СМИ