10 июня китайские судостроительные компании CSSC Beihai Shipbuilding и China Shipbuilding Trading Co., Ltd. передали дочерней структуре бельгийской CMB.TECH — компании EURONAV — сверхбольшой нефтяной танкер водоизмещением 319 000 тонн.
Судно VLCC MORINI, работающее на аммиаке, построили на 10 месяцев раньше запланированного срока. Примечательно, что одна из самых экологичных разработок современного судостроения предназначена для перевозки сырой нефти, из-за которой человечество и пытается снизить выбросы CO2.
MORINI — четвертый из пяти аммиачных танкеров, построенных для EURONAV. Его длина — 339,5 метра, ширина — 60 метров, осадка — 30,3 метра. Проектная скорость судна составляет 14,5 узлов.
Аммиак рассматривается как перспективное углеродно-нейтральное топливо. При его сгорании не образуется углекислый газ, выделяются только вода и азот. Кроме того, аммиак удобен в хранении и транспортировке.
Однако у аммиака есть недостатки: он воспламеняется хуже традиционных видов топлива, имеет низкую скорость горения и требует больших затрат энергии для воспламенения. При сжигании образуются оксиды азота, вредные для окружающей среды, а сам аммиак токсичен.
Несмотря на это, популярность аммиачного топлива растет. В апреле 2026 года южнокорейская компания HD Hyundai Heavy Industries спустила на воду первое в мире судно на чистом аммиаке. Согласно прогнозам, переход на аммиачное топливо произойдет к 2035–2037 годам, а к 2050 году весь морской транспорт будет работать на сжиженном природном газе и аммиаке.
Также в этом году китайские инженеры построили крупнейший в мире морской автомобилевоз и передали его восточным соседям.