Летний сезон принес с собой не только тепло и солнце, но и новую волну опасностей на улицах Уфы. Электросамокаты и питбайки стали настоящим испытанием для горожан, превращая прогулки по тротуарам в рискованное приключение.
Средство индивидуального беспредела
Электросамокатчики и питбайкеры, часто несовершеннолетние, нарушают правила дорожного движения, подвергая опасности себя и окружающих. Иногда молодые люди просто не знают правил и даже не задумываются о последствиях их нарушений. До тех пор, пока их не совершат. В Уфе на перекрестке проспекта Октября и улицы Галле двое подростков на одном самокате снесли пожилую женщину — у нее травма головы. А на улице Гагарина самокат оседлали сразу трое юных гонщиков. Не справились с управлением и сбили 89-летнюю пенсионерку. У нее переломы конечностей и сильные ушибы. С места ЧП ее забрали на скорой помощи. Оба видео с происшествиями вызвали огромный резонанс, и дела под свой контроль взял глава Следственного комитета страны Александр Бастрыкин.
На проезжих частях самокатчикам очень не рады водители автомобилей. А тротуары на центральных улицах нередко превращаются в поле битвы между самокатчиками и пешеходами. Велодорожки есть не везде. Но даже там, где они отделены от тротуара лишь линией, может быть небезопасно. Некоторые специалисты предлагают запретить сервисы аренды самокатов до тех пор, пока соответствующая инфраструктура не появится.
«Большинство людей, которые садятся на самокат, преследуют не цель добраться из точки А в точку Б, а просто развлечься. Поэтому у нас это не средство индивидуальной мобильности, а средство индивидуального беспредела. В городах республики нет достаточной инфраструктуры, чтобы можно было разделить потоки пешеходов и средств индивидуальной мобильности. Пока этот вопрос не будет решен, считаю, что нужно идти по дорожке, по которой пошли некоторые города страны, и полностью запретить движение СИМ», — выразил мнение член общественного совета при МВД по Башкортостану Наиль Ишмуратов.
В администрации города парируют — инфраструктура в городе совершенствуется, в столице республики уже более 70 километров велодорожек. В планах — полностью разделить потоки пешеходов и СИМ, однако полный запрет сервисов кикшеринга может привести к потере контроля над ними.
«Мы стараемся соблюдать баланс. Ограничивать, но не запрещать полностью. Самый яркий пример — город Пермь, где полностью запретили арендные самокаты и, вроде бы, в моменте решили вопрос, но столкнулись с обратным эффектом. Жители Перми стали активно покупать частные электросамокаты, которые на сегодняшний день не попадают под какое-либо регулирование. Проблема из-за этого усугубилась. Ответственность шеринговых компаний всё-таки немного выше, чем у частного лица», — отметил начальник управления транспорта и связи администрации города Уфы Олег Хмарин. Отдельное постановление администрации города регулирует правила езды на самокатах в Уфе. И зоны внутри столицы республики продолжат совершенствовать. Шеринговые самокаты будут автоматически замедляться в местах скопления людей. «Мы намеренно снизили скорость движения в парковых зонах до 5–10 км/ч, чтобы минимизировать риски столкновения,» — пояснил Олег Хмарин.
Несовершеннолетняя опасность
Но если двинуться от центра к пригородам, то источником хаоса продолжают оставаться те же подростки, только уже на питбайках, квадроциклах и другой мототехнике. И если в результате падения с самоката подросток может отделаться парой ссадин, а то и просто легким испугом, то после ДТП с питбайком последствия чаще всего оказываются намного серьёзнее. Статистика аварий тревожная: только за последние месяцы десятки детей пострадали в ДТП с их участием. Особенно беспокоит рост числа тяжелых травм и даже смертельных случаев среди юных гонщиков. И подобное наблюдается уже не первый год.
«В прошлом году, управляя питбайком, погибли пятеро детей, — сообщил Владимир Севастьянов, начальник управления ГАИ по Республике Башкортостан. – В этом году, к сожалению, тоже есть случаи со смертельными исходами. Управление ГАИ продолжает свою кампанию «Не рули, малай!». Инспекторы буквально каждый день задерживают малолетних гонщиков по всей республике.
«Максимально трубим об этом, чтобы родители понимали, насколько всё опасно. Если мы благодаря своей работе достучимся из десяти родителей хотя бы до двоих, и они не приобретут либо избавятся от этой техники, то это будет уже победой», — подчеркивает Владимир Севастьянов.
Родительская ответственность
«Железные кони» под седлом у малолетних гонщиков не появляются сами собой. Арендовать самокат без взрослого дети тоже не в состоянии. По правилам сервисов кикшеринга — только карта взрослого человека может позволить взять электросамокат напрокат. Так что источник всех бед — безответственные взрослые.
В случае поимки несовершеннолетних питбайкеров родителям грозят штрафы за ненадлежащее воспитание детей — до 2 тысяч рублей, и штраф за передачу управления транспортным средством не имеющему прав лицу — 30 тысяч рублей. Но даже эти меры останавливают не всех. Некоторые родители и не задумываются, что таким образом покупают ребенку двухколесный билет на тот свет.
«Самая большая проблема — это потерять ребёнка в результате своих халатных действий. В Российской Федерации сложилась практика, в частности в Иркутской области, начала действовать статья уголовного кодекса о вовлечении несовершеннолетнего в противоправную деятельность. Статья 151 УК РФ. Однажды, возможно, она и у нас Башкортостане начнет работать. Возможно, это часть родителей остановит», — подчеркнул главный госавтоинспектор республики.
Приобретение и предоставление несовершеннолетнему транспортного средства, являющегося источником повышенной опасности, может квалифицироваться как вовлечение в совершение действий, представляющих угрозу жизни — по ст. 151.2 УК РФ. Максимальное наказание по части 1 данной статьи предусматривает лишение свободы сроком до одного года.
Общественники отмечают, что существующие штрафы недостаточны и следует рассмотреть возможность их повышения. Об этом говорят и ситуации, когда сотрудники ГАИ останавливают ребенка на новой мототехнике, притом что пару недель назад уже изымали транспортное средство и поместили его на штрафстоянку.
Но многое зависит и от того примера, который взрослые подают детям. Если они видят, что родители наплевательски относятся к правилам дорожного движения, то вряд ли сами будут их соблюдать.
«У нас взрослые далеко не всегда являются примером ответственности. Детям нужны примеры. Как позитивные, так и негативные. Очень большую роль играет культура вождения взрослых. Она пока не на самом высоком уровне. У меня многие родственники говорят, что боятся приезжать в Уфу, потому что ездят все как сумасшедшие!» — делится мнением член Общественной палаты города, радиоведущий Анвар Байков.
Ребенок учится правилам дорожного движения не тогда, когда ему о них рассказывают, а тогда, когда ежедневно видит, как их соблюдают родители.
Эмиль Зиянгиров.