Курьеры на электровелосипедах стали привычной частью городской среды Казани. Власти обращали на них пристальное внимание еще зимой. По данным Госавтоинспекции, с конца января по середину февраля на курьеров составили 110 административных материалов из-за нарушений ДТП. Тогда мэр Казани Ильсур Метшин поручил комитету по транспорту разработать специальные правила передвижения для курьеров, использующих электровелосипеды, электросамокаты и другие средства индивидуальной мобильности.
По словам мэра, с ростом популярности доставки пришло время отрегулировать их передвижение, особенно в местах с высоким пешеходным трафиком. Планировалось, что новые правила заработают уже весной.
- Курьер на электровелосипеде стал приметой нашего времени. Сегодня их в Казани порядка 4 тысяч. Курьеры активно передвигаются по всему городу, есть случаи наезда на пешеходов и других ДТП с их участием. С учетом динамики развития служб доставки и востребованности этой услуги у казанцев, пришло время отрегулировать правила для передвижения курьеров, особенно в местах высокого пешеходного трафика. Это важно для повышения безопасности и пешеходов, и самих курьеров, — говорил Метшин.
Среди ожидаемых нововведений — создание «медленных зон» в местах с большим пешеходным трафиком, а в отдельных местах (скверы, парки, пешеходные улицы) курьеров могут обязать спешиваться и вести транспорт рядом. Также обсуждается введение рейтинга курьеров, который будет учитывать нарушения ПДД и жалобы жителей.
Пока власти вместе с участниками рынка и ГАИ прорабатывают новые нормы, сервисы доставки параллельно развивают собственные меры безопасности. Например, «Яндекс» разработал и внедрил электровелосипеды собственной разработки — «Яндекс Байк». Они оснащены двигателем номинальной мощностью 240 Вт и IoT-модулем для обмена данными с сервером, который ограничивает скорость до 25 км/ч — предела, установленного правилами, и помогает соблюдать ограничения в «медленных» зонах . На таких велосипедах также есть индивидуальные номера, позволяющие идентифицировать курьера. Недавно было представлено второе поколение этих электровелосипедов, доработанное с учётом обратной связи от курьеров.
Курьер «Яндекс Еды» Ильшат Хабибрахманов и его коллега из «Яндекс Лавки» Тимур Гаязов рассказали, что многие курьеры действительно выбирают именно «Яндекс Байк». Инициативы мэрии они восприняли спокойно и в целом поддерживают появление единых правил.
— Я считаю, это необходимо. Думаю, что другие курьеры тоже изучат ограничения, адаптируются и будут также продолжать работать, — говорит Гаязов.
— Вот в ПДД непонятно, кто мы — водители или пешеходы. Мне кажется, нужно в ПДД ввести отдельное понятие для электровелосипедов, чтобы не осталось вопросов. Велосипед есть, а электровелосипеда нет, — отмечает Хабибрахманов.
Жители города иногда отмечают, что курьеры могут двигаться слишком быстро по тротуарам. Сами курьеры рассказывают, что стараются минимизировать такие ситуации.
— Я в основном передвигаюсь по правой части автобусной полосы. Крайне редко слышу какие-то жалобы, — говорит Хабибрахманов.
— Я двигаюсь чаще по дороге, по правой крайней полосе. Редко заезжаю на тротуар, но еду аккуратно. Если ехать невозможно, то спешиваешься, идёшь вместе с пешеходами, — рассказывает Гаязов.
Курьеры также отмечают, что сервисы уделяют внимание обучению безопасному передвижению. Например, в приложении «Яндекс Про» есть раздел с ПДД и тестированием, доступный в любое время. Компания также разработала специальный курс по безопасному велопередвижению в городе совместно с автоэкспертом Дмитрием Поповым. Кроме того, каждый год перед велосезоном проводятся паблик-токи с экспертами ГАИ и общественных организаций, где курьеры также могут задать все интересующие вопросы.
— Периодически нам приходят тесты, которые мы решаем самостоятельно, по аналогии с автошколой. Новички обязаны пройти тесты, в том числе и на знание ПДД, прежде чем начать работать. Им назначают наставника из числа действующих специалистов, он может объяснить дополнительно, — рассказывает Тимур Гаязов.
Одна из заметных инициатив компании — велопомощники, которые дежурят в городе, помогают с мелким ремонтом и напоминают о соблюдении правил. Обратиться к ним может любой курьер, независимо от сервиса, с которым он сотрудничает.
Ильшат Хабибрахманов сам работает велопомощником:
— Мы смотрим на термосумку курьеров. Если она грязная — предлагаем помощь, очистить. Если на электровелосипеде ржавчина — устраняем. Контролируем конкретный район по 10 часов, в первую очередь обращаем внимание на техническое состояние электровелосипедов. И, конечно, следим за соблюдением ПДД, — рассказал курьер «Яндекс Еды».
Кроме того, компания выдаёт курьерам специальную форму и термокороба со светоотражающими элементами, а во время доставки действует страховка — как для курьеров, так и для третьих лиц. Максимальная сумма выплаты по базовой страховке — 2 млн рублей. Она распространяется на всех курьеров вне зависимости от того, каким образом они выполняют заказы.
— Приятно, что во время доставки есть страховка, чувствуешь себя спокойнее , — отмечает Хабибрахманов.
Курьеры проводят за рулём по 3–6 часов в день и по сути становятся одними из самых опытных участников движения на улицах города. На вопрос, что помогает избежать несчастных случаев, они отвечают практически одинаково: соблюдение ПДД, скоростного режима и взаимная внимательность.