1 мин
Как произошла трагедия Военный самолет Ан-124 «Руслан» был выпущен в 1985 году и изначально эксплуатировался авиакомпанией «Аэрофлот». 14 февраля 1988 года был передан ВВС СССР. Самолет был оснащен четырьмя двухконтурными трехвальными турбореактивными двигателями Д-18Т производства Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс». На день катастрофы самолет совершил 576 циклов «взлет-посадка» и налетал 1034 часа. Утром 6 декабря «Руслан» вылетел с аэродрома и направился в сторону Вьетнама. Одним словом, идеальные условия для полета, да и самолетом управлял довольно опытный экипаж. командир воздушного судна – выпускник Барнаульского ВВАУЛ-77, подполковник Владимир Федоров, налетавший за свою богатую практику 2,8 тысячи часов; второй пилот – майор Михаил Брюханов – общий налет составлял более 4 тысяч часов; КВС-инструктор – подполковник Владимир Иванов; штурман – майор Александр Батяев; штурман – майор Анатолий Пристенский; Сстарший штурман-инспектор, заместитель главного штурмана ВТА – полковник Иван Сигарев (заслуженный военный штурман РФ); бортинженер – майор Иван Бессонов; бортинженер – майор Виталий Олефир; бортинженер – майор Иван Артюхин; бортрадист – старший прапорщик Андрей Ворошилов. В 14:42 по местному времени Ан-124 постепенно набирает скорость и едет по взлетной полосе, отрывается от земли, а затем глохнет третий двигатель. Шесть секунд спустя на высоте 22 метра останавливается второй двигатель. Экипаж успевает сообщить диспетчеру об отказах двух левых движков. Самолет, идущий на одном двигателе, резко заваливается влево. Надо сказать, что с момента отрыва Ан-124 от взлетной полосы и до крушения проходит всего 35 секунд. Один из жильцов того района вспоминал, что самолет упал в полной, оглушающей тишине. На следующий день после катастрофы было принято решение уронить хвост самолета на землю. В результате мог произойти сбой электроники самолета и, как следствие, отказ двигателей. Спустя много лет бывший руководитель службы безопасности полетов ВВС РФ, член комиссии по расследованию авиапроисшествий с воздушными судами и генерал-майор авиации Борис Туманов в одном из интервью отметил, что причиной катастрофы стал отказ трех двигателей в результате помпажа, вызванного их конструктивным дефектом – низкой газодинамической устойчивостью. Память о трагедии в Иркутске-2 Сразу после авиакатастрофы дом № 45 по улице Гражданской, на который пришелся основной удар самолета, а также еще четыре деревянных многоквартирных барака было решено снести.ФедералПресс