Производство и обращение в России бензина и дизельного топлива, не соответствующего по отдельным критериям экологическому классу «Евро-5» не станет повсеместной практикой, если правительство примет такие послабления. Разрешение на выпуск такого бензина нужно для поддержки отдельных производителей, которые временно по независящим от них причинам не могут обеспечить соответствие продукции всем параметрам экостандарта, объяснил заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов.
«Если говорить об экономическом эффекте, то любое послабление в требованиях к экологическому классу топлива будет отражаться в размере выплачиваемого акциза. До этого, если производитель выпускал бензин класса ниже „Евро-5“, он должен был платить повышенный акциз. В абсолютных величинах на одну тонну разница небольшая, но, учитывая, что речь идет о миллионах тонн, в итоге получаются существенные суммы.
При послаблении производитель будет платить акциз, как за “Евро-5”, даже если по каким-то параметрам его продукция не соответствует этому стандарту», — говорит Фролов.
Более того, мера введена для того, чтобы топливо, не соответствующее пятому экологическому классу, в принципе можно было продавать на российских АЗС, потому что это запрещено с 2016 года, подчеркивает эксперт.
«Такое ограничение в сегодняшних условиях внеплановых ремонтов может приводить к перебоям в поставках в случаях, когда, например, на такой ремонт уходят установки, обеспечивающие обессеривание моторного топлива. Содержание серы — не единственный параметр, по которому отличаются разные экологические классы, но он довольно значимый, и на него обращают больше всего внимания», — говорит Фролов.
В случае введения послабления производитель временно может выпускать бензин с отклонениями от пятого класса по содержанию серы или другому критерию.
При этом речь идет не о полноценном откате к предыдущим стандартам, а о возможности не соответствовать требованиям «Евро-5» по отдельным параметрам, обращает внимание эксперт.
«Если в силу не зависящих от него причин производитель временно не может обеспечить соответствие топлива всем критериям пятого экологического класса, то в сегодняшних обстоятельствах имеет смысл все равно разрешить ему поставки для стабилизации ситуации на рынке. Катастрофы в этом точно нет: еще чуть более 10 лет назад автомобили ездили на „Евро-3“, а заправки гордо сообщали, что у них в продаже „Евро-4“», — сказал Фролов.
При этом ситуация с возможными несоответствиями пятому экологическому классу не повсеместная, она не коснется всех заводов и всего поставляемого на российские АЗС бензина, сказал собеседник URA.RU. Такую возможность будут использовать локально и только те предприятия, которые столкнулись с соответствующими сложностями.
«Когда эти проблемы будут сняты, рынок снова вернется к прежним строгим стандартам. Более того, отмечу, что крупнейшая российская нефтяная компания уже начала выпускать „Евро-6“», — резюмировал Фролов.
Как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на проект постановления правительства, власти рассматривают возможность разрешить до июля 2027 года выпуск и обращение бензина и дизельного топлива стандартов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Также возможно снижение требований к соответствию экостандартам импортируемого топлива.