В уральской столице 4 сентября 2006 года обрушился строящийся путепровод на пересечении Восточной и Шевченко. Произошло это ровно 20 лет назад. Новость о ЧП мгновенно разнесли информагентства, однако подробностей никто не приводил: лишь короткие строки «рухнул мост на Восточной». Оставалось гадать: теракт или несчастный случай.
Инцидент случился в 16:45 в конце рабочего дня, когда на дорогах уже собирались пробки. Внезапно мост заскрипел, задрожал и рухнул на автомобильную трассу и железнодорожные пути, полностью заблокировав Транссиб.
Два автомобилиста в момент обрушения стояли под эстакадой. Их спасла мгновенная реакция: заметив, что конструкция падает, оба водителя нажали на газ. Одну из машин, по словам очевидцев, малолитражную «Оку», придавило упавшими обломками, но водитель не пострадал.
Строителям тоже повезло — на объекте тогда работала большая бригада. Автокран поднимал металлические балки, как вдруг все ощутили вибрацию, словно при землетрясении. Сто метров пролета начали рушиться, и кран полетел вниз вместе с ними. Люди успели убежать, что стало главным.
Путь заблокирован на двое суток
Мэр Екатеринбурга Аркадий Чернецкий примчался на место сразу после ЧП. Тогда называли две предварительные версии: брак при строительстве либо ошибка в расчетах инженеров. Позже эксперты подтвердили: промах случился на этапе проектирования. Особенно обидно, что шестиполосную эстакаду почти достроили — открытие ожидалось осенью 2006-го.
Чернецкий впоследствии называл этот момент критическим. Обломками засыпало главную железнодорожную артерию страны.
— Конструктив был уже смонтирован почти полностью на момент обрушения, — вспоминал Аркадий Чернецкий. — Вовсю шла работа по обустройству верхних «одежд» моста, то есть проезжей части. Самое страшное было, что мы перекрыли Транссиб. Это могли быть огромные убытки для железной дороги. Должен отметить чрезвычайно активную и конструктивную позицию руководителя СвЖД Шевкета Шайдуллина. Мы организовали аварийные службы, чтобы устранить препятствия на рельсах. А железнодорожники подогнали свою технику, — пояснил бывший градоначальник.
Обломки удалось убрать в экстренном порядке. Работы заняли около двух суток, а поезда на это время отправили в объезд.
Причина обрушения
Для Екатеринбурга случившееся обернулось не просто потерей бетона и арматуры. Мост на Восточной — Шевченко считался одним из важнейших объектов того времени. В городе активно застраивали Пионерский поселок, и эстакада требовалась для связи этого микрорайона с центром. Улица Шевченко вместе с новым путепроводом должна была стать магистральным коридором.
Основную вину за ЧП расследование возложило на чиновника Виктора Меньщикова, руководившего тогда МУ «Благоустройство». Эта структура выступала заказчиком проектирования и строительства. Именно она заказала проект институту «Уралгипротранс», а работы доверили «Мостотряду-72».
— В принципе, «Уралгипротранс» показывал себя очень и очень квалифицированным проектировщиком, — отмечал Аркадий Чернецкий. — Да и с «Мостотрядом» у них были давние отношения. Годами и десятилетиями они работали в связке. Но, к сожалению, в расчетах закралась ошибка, а соответствующие правки не внесли. Как говорится, и на старуху бывает проруха.
Разбирательство и приговор
Уголовное дело расследовала Генпрокуратура РФ в Уральском федеральном округе. В марте 2027 года материалы передали в Кировский районный суд. Там отметили: стройка велась без разрешения, а проектная документация не прошла обязательную государственную экспертизу, что нарушало требования Градостроительного кодекса.
— В результате допущенные при проектировании серьезные отступления от требований технических регламентов, выявлением и устранением которых никто не занимался, привели к обрушению эстакады с причинением материального ущерба в размере свыше 38 миллионов рублей, — сообщали в Генпрокуратуре по УрФО. — Лишь по счастливой случайности это чрезвычайное происшествие обошлось без трагических последствий и человеческих жертв.
27 апреля 2007 года Виктора Меньщикова признали виновным в преступной халатности (часть 1 статьи 293 УК РФ). Так как чиновник признал вину, суд назначил штраф 120 тысяч рублей и запретил ему занимать руководящие должности на госслужбе и в органах местного самоуправления.
В июне 2007-го разрушенную часть моста начали восстанавливать, и уже к ноябрю путепровод был готов. Прочность проверяли, прогоняя по нему груженые самосвалы. Затем по мосту пошел долгожданный троллейбусный маршрут.
В последующие годы в Екатеринбурге случались и другие резонансные истории с мостами, но ни одна по масштабу не сравнится с ЧП на Восточной — Шевченко. Например, весной 2021 года на ЕКАД обрушился пешеходный переход, перекрыв движение в обе стороны. Виновником оказался дальнобойщик из Татарстана, который вез негабаритный груз и зацепил мост.
А осенью 2020-го на Челябинском тракте снесли пешеходный мост. Водитель самосвала погиб, забыв опустить кузов.
Другие ЧП с мостами на Урале собраны в отдельном обзоре.