Ведущий инженер-технолог отдела технического взаимодействия блока развития Дмитрий Логинов, анализируя узкие места, предложил свой вариант обработки кронштейна вилки, которая входит в состав буксирной поперечины большегрузов поколения К3 (седельный тягач КАМАЗ-65). В команду молодежного проекта Дмитрий пригласил коллег из блока развития, представителей технологической службы автомобильного завода и цеха картеров. Молодым инженерам удалось добиться снижения трудоемкости по механической обработке на 12%. Сокращение времени обработки снизило загрузку оборудования цеха, а экономический эффект за восемь месяцев составил более двух миллионов рублей.Рейс.рф