Может ли смартфон взорваться в кармане? Телефон лежит в джинсах, вы ничего с ним не делаете — и вдруг он начинает сильно греться. Может ли смартфон действительно загореться прямо в кармане? Теоретически — да. Внутри большинства смартфонов находится литий-ионный аккумулятор. В нормальном состоянии его компоненты разделены тонкими слоями, а электроника следит за зарядкой, температурой и током. Проблемы начинаются, если батарею серьёзно повредить. Например, после сильного падения, прокола, сдавливания, производственного дефекта или сильного перегрева внутри может возникнуть короткое замыкание. Тогда батарея начинает нагревать сама себя. Повышение температуры ускоряет химические реакции, те выделяют ещё больше тепла — и процесс может перейти в так называемый тепловой разгон. В результате аккумулятор способен быстро раздуться, задымиться и загореться. Причём реальный риск существует не только во время зарядки. Происшествия с аккумуляторами случались и при использовании устройств, и во время хранения. Но современные аккумуляторы имеют несколько уровней защиты, а серьёзные случаи обычно связаны с повреждением, дефектом батареи, перегревом или неправильным ремонтом. Особенно подозрительный признак — вздувшаяся батарея. Если корпус начал расходиться, экран приподнялся, телефон необычно сильно нагревается, пахнет химией или издаёт шипение, пользоваться им дальше не стоит. И уж точно нельзя пытаться «вправить» раздутую батарею обратно, прокалывать её или сильно сдавливать телефон. Производители прямо предупреждают: повреждение аккумулятора может привести к перегреву, пожару и травмам. А вы слышали про такие случаи?
НЕ ФАКТ | Необычно интересные факты и мифы
Может ли молния сбить пассажирский самолёт? Вспышка за окном, оглушительный треск и кажется, что самолёт только что получил прямой удар молнии. На земле такое событие может вызвать пожар или вывести технику из строя. А что происходит в воздухе? Современный пассажирский самолёт обычно способен выдержать удар молнии и продолжить полёт! Разряд чаще всего входит в корпус через одну выступающую точку (например, нос, законцовку крыла или хвост), проходит по внешней поверхности и выходит в другом месте. Электрический ток при этом в основном распространяется по обшивке, а не через пассажирский салон. Получается эффект, похожий на "клетку Фарадея": проводящий корпус направляет заряд вокруг внутреннего пространства. Поэтому люди внутри могут увидеть яркую вспышку или услышать хлопок, но непосредственно током их обычно не поражает. Однако самолёты делают не только из металла. В современных моделях широко применяются композитные материалы, которые проводят электричество хуже. Поэтому в их конструкцию добавляют металлическую сетку и другие проводящие элементы, создающие для разряда безопасный путь. Отдельно также защищают топливную систему, электронику и проводку. Детали соединяют токопроводящими перемычками, баки проектируют так, чтобы искра не воспламенила пары топлива, а бортовые системы экранируют от мощных электрических импульсов. Но всё равно это не означает, что молния совершенно безвредна. Она может оставить небольшие оплавления, повредить наружное покрытие, датчики или отдельные электронные компоненты. Поэтому после предполагаемого удара самолёт осматривают и при необходимости отправляют на ремонт. А в редких случаях сочетание повреждений, неисправностей и других неблагоприятных факторов может действительно создать серьёзную ситуацию. Но одного обычного удара молнии современному исправному авиалайнеру, как правило, недостаточно, чтобы внезапно потерять управление и упасть. При этом экипажи всё равно стараются обходить мощные грозовые облака. Главная опасность грозы - не только электрические разряды, но и сильная турбулентность, град, обледенение, резкие восходящие и нисходящие потоки воздуха. Получается, молния действительно может ударить в пассажирский самолёт, но его конструкция заранее рассчитана на такое событие. Гораздо важнее не сама яркая вспышка, а весь комплекс опасных явлений внутри грозового облака. А вы бы испугались, увидев вспышку молнии прямо за иллюминатором? А ещё больше интересных фактов об авиации вы можете найти в моих видеороликах: https://vkvideo.ru/playlist/-221566876_3
Кто придумал компьютерную корзину? Почему файл на компьютере мы не «удаляем из памяти», а выбрасываем в корзину, словно ненужный лист бумаги? Ответ появился в тот момент, когда компьютеры начали делать понятными не только программистам. В 1970–1980-х инженеры Xerox PARC разрабатывали графический интерфейс, построенный на знакомом человеку офисе. На экране появился «рабочий стол», документы, папки, файловые шкафы, принтер и даже мусорная корзина. Идея была простой: вместо того чтобы запоминать команды, пользователь должен был смотреть на экран и почти интуитивно понимать, что делать. Один из первых коммерческих компьютеров с такой концепцией — Xerox Star 1981 года. Его разработчики прямо объясняли: они осматривали обычный офис и переносили знакомые предметы на экран. Если бумагу кладут в папку, цифровой документ тоже отправляется в папку. Если он больше не нужен — рядом есть корзина. В 1983 году Apple Lisa развила эту идею ещё нагляднее: документ можно было переместить мышью в значок Wastebasket. А год спустя вышел Macintosh, где корзина стала одной из самых узнаваемых деталей интерфейса. Её пиксельный образ создавала дизайнер Сьюзен Кэр, рисуя будущие компьютерные значки буквально по клеточкам на миллиметровой бумаге. Причём цифровая корзина вскоре оказалась удобнее настоящей. Файл не обязательно уничтожается мгновенно: пока корзина не очищена, его во многих системах можно вернуть обратно. Эта метафора оказалась настолько удачной, что пережила компьютеры, ради которых была придумана. Интерфейсы полностью изменились, объёмы памяти выросли в миллионы раз, а мы всё ещё таскаем мышкой виртуальные бумажки в виртуальное мусорное ведро. Получается, инженеры несколько десятилетий учили компьютер мыслить как офис. И теперь, случайно удалив важный файл, мы первым делом лезем в мусорку.
Нужно ли периодически перезагружать роутер? Интернет начал тормозить — первое народное средство известно всем: выключить роутер, немного подождать и включить обратно. И самое интересное — это действительно часто помогает. Роутер фактически является маленьким компьютером. У него есть процессор, оперативная память, операционная система, таблицы подключений и множество процессов, которые могут работать месяцами без остановки. Иногда за это время возникают программные ошибки, зависшие соединения или проблемы с сетевым подключением. Перезагрузка очищает оперативное состояние устройства, заново запускает его программы и устанавливает соединение с провайдером. Поэтому внезапно «умирающий» Wi-Fi после перезапуска действительно может ожить. Но из этого появилось другое убеждение: якобы любой роутер обязательно нужно перезагружать раз в неделю или хотя бы раз в месяц. На самом деле такого правила нет. Если устройство стабильно работает, не перегревается, не теряет скорость и не зависает, оно вполне может работать непрерывно очень долго. Производители рекомендуют перезагрузку как один из способов устранения проблем с соединением, а не как обязательный еженедельный ритуал. При этом некоторые модели даже имеют функцию автоматической перезагрузки по расписанию, но наличие такой функции не означает, что каждому роутеру она необходима. Если же интернет начинает тормозить регулярно и его приходится перезагружать каждый день, это уже повод искать причину. Виноваты могут быть устаревшая прошивка, перегрев, блок питания, ошибки настроек или сам провайдер. Производители прямо относят эти причины к типичным источникам нестабильной работы. И ещё важный момент: «перезагрузить» и «сбросить» роутер — разные вещи. Обычная перезагрузка сохраняет настройки. А кнопка Reset может вернуть устройство к заводским параметрам и заставить настраивать сеть заново. А как вы решаете проблемы с интернетом?
Можно ли загореть через окно? Солнце ярко светит через стекло, кожа нагревается, а лицо к вечеру кажется немного темнее. Значит ли это, что окно вообще не защищает от загара? Не факт! Солнечный ультрафиолет делят на несколько типов. Лучи "uvb" сильнее вызывают покраснение и солнечные ожоги, но обычное оконное стекло задерживает большую их часть. А вот значительная доля лучей "uva" способна проходить через стекло. Они глубже проникают в кожу, участвуют в появлении загара, ускоряют её старение и при длительном воздействии тоже увеличивают риск повреждений. Поэтому быстро обгореть, сидя дома у закрытого окна, гораздо сложнее, чем на пляже. Но постепенно получить лёгкую пигментацию вполне возможно, особенно, если каждый день проводить возле солнечного окна по несколько часов. Заметнее всего это у водителей. Лобовое стекло автомобиля обычно хорошо защищает от ультрафиолета благодаря своей многослойной конструкции. А вот боковые окна могут пропускать больше "uva-лучей". Поэтому одна сторона лица и рука водителя годами получают больше солнечного излучения, чем другая. Точная защита зависит от типа стекла, его толщины, покрытия и тонировки. Современные стеклопакеты и специальные солнцезащитные плёнки могут задерживать больше ультрафиолета, но полностью полагаться на любое прозрачное окно не стоит. Получается, стекло защищает прежде всего от ожога, но не обязательно от всего солнечного излучения. За один обед у окна заметный загар вряд ли появится, а вот регулярные часы под прямыми лучами уже имеют значение. А вы считаете место у солнечного окна безопасным или стараетесь закрывать шторы?
