Скоро на канале появится новая рубрика — «Беспилотный флот: море будущего». Будем простыми словами рассказывать о безэкипажных судах, морских дронах, подводных аппаратах и технологиях, которые уже меняют работу флота, портов и морской отрасли. Разберемся, как катер может ходить без экипажа, зачем нужны подводные роботы, где применяют морские беспилотники и почему это уже не фантастика, а реальное направление современной техники. Если вам интересны море, суда, порты, ледоколы и технологии будущего — подписывайтесь, впереди будет много интересного.
На буксир | Ледоколы, порты и морская техника
85
подписчиков
Познавательные статьи о ледоколах, портах, буксирах, Северном морском пути и морской технике. Рассказываем простыми словами, как устроена работа судов, портов и морской инфраструктуры.
Познавательные статьи о ледоколах, портах, буксирах, Северном морском пути и морской технике. Рассказываем простыми словами, как устроена работа судов, портов и морской инфраструктуры.
4 часа назад
• Вы подписаны
Как огромный корабль ставят в сухой док, если его невозможно поднять краном
Представьте судно длиной в несколько сотен метров и массой в десятки тысяч тонн. Оно спокойно плавает у причала, но однажды его нужно осмотреть снизу, почистить корпус, покрасить подводную часть, проверить винты, руль или отремонтировать повреждение. Поднять такую махину краном невозможно. И всё же через несколько часов тот же корабль оказывается совершенно сухим — стоит на опорах, а рабочие ходят прямо под его днищем. Кажется, будто судно каким-то образом вытащили из моря. На самом деле всё происходит почти наоборот: корабль не поднимают из воды...
2 недели назад
• Вы подписаны
Что происходит, если якорь застрял на дне и его невозможно поднять
Кажется, что с якорем всё просто. Когда судну нужно стоять на месте, якорь опускают на дно. Когда пора уходить — поднимают обратно. Но иногда происходит неприятная вещь: цепь натягивается, якорный механизм работает с большой нагрузкой, а якорь не выходит из воды. Он может зацепиться за камни, старую цепь, затонувший предмет или даже подводный кабель. Что тогда делают? Неужели мощный механизм большого судна не способен просто выдернуть якорь силой? Оказывается, всё гораздо интереснее. Сначала разберёмся в небольшом парадоксе...
3 недели назад
• Вы подписаны
Почему подводную часть корабля часто красят в красный цвет
Посмотрите на большое судно в сухом доке или на фотографии во время спуска на воду. Верхняя часть корпуса может быть чёрной, синей, белой или серой. А ниже ватерлинии очень часто появляется знакомый тёмно-красный или красно-коричневый цвет. Можно подумать, что это просто морская традиция. Или что красный лучше заметен при повреждении корпуса. Но настоящая причина гораздо интереснее. Красный цвет связан прежде всего с борьбой против живых организмов, которые пытаются поселиться на корпусе судна. И эта проблема для большого корабля вовсе не косметическая...
3 недели назад
• Вы подписаны
Кладбища кораблей: 5 мест, где суда остаются на десятилетия
Обычно погибшее судно исчезает где-то далеко от человеческих глаз — под водой. Но есть места, где всё иначе. Где-то ржавые корпуса стоят прямо посреди пустыни. Где-то десятки затонувших судов лежат под прозрачной водой. А на некоторых побережьях кораблекрушения происходили так часто, что эти места получили мрачные названия ещё много лет назад. Их принято называть кладбищами кораблей. Это не официальный морской термин. Так называют совершенно разные места: участки побережья с множеством затонувших судов, бухты с брошенными корпусами и даже бывшие порты, от которых неожиданно ушла вода...
1 месяц назад
• Вы подписаны
Почему даже огромные суда всё ещё гибнут: 5 аварий XXI века
Современное морское судно — это тысячи и десятки тысяч тонн стали, спутниковая навигация, радары, резервные системы, водонепроницаемые отсеки и строгие правила безопасности. Кажется, что потопить такую махину почти невозможно. Но море раз за разом показывает обратное. Причём крупное судно редко погибает из-за одной-единственной причины. Обычно сначала происходит что-то одно: ошибка на мостике, пожар, повреждение корпуса, тяжёлая погода. А затем начинается цепочка. Одна проблема вызывает другую, вторая — третью...
