MOTOVIKINGS | МОТОВИКИНГИ

Как я превратил свой ретро-круизёр в световую установку XXI века и почему это — не про тюнинг, а про здравый смысл. Есть старое байкерское правило: если едешь ночью и тебе страшно — значит, у тебя плохой свет. И вот, после одной особенно долгой ночной дороги через Алтай, где коровы появляются внезапно, как проверки техосмотра, я понял: пора что-то менять. Моя старая Honda Magna — байк с характером, душой и слабеньким галогеном, который, кажется, светил не вперёд, а внутрь. Романтика, конечно: желтоватый...

Suzuki представила на Токийском Japan Mobility Show 2025 неожиданную новинку: электрический концепт e-VanVan, вдохновлённый одноимённой культовой моделью семидесятых. Легендарный «пляжный байк» возвращается — но теперь без бензина, выхлопа и запаха масла. Внешне — чистый ретро-фанк. Широкие «пузатые» шины, минималистичный силуэт, ровное седло и узкий «шейный» бак, ведущий к фаре. Вся стилистика отсылает к оригинальному VanVan 125 (2003–2016), но в современном электрическом переосмыслении: это не ностальгия, а перезапуск городской философии «fun first»...

Тест-драйв от байкера, которому скучно без громкой музыки и запаха бензина. Байкеры делятся на два типа: те, кто слушает рок в шлеме, и те, кто включает его на полную, когда мотоциклы уже остывают у костра. Я — из второй категории. И когда ко мне попал Fender Rockster Air 2, я понял, что это не просто колонка. Это — музыкальный аналог турэндуро: мощная, самодостаточная и немного тяжеловатая, но зато — автономная и с характером. Когда слышишь слово Bluetooth-колонка, представляешь что-то размером с пачку сигарет — бросил в кофр, достал у палатки, включил и пошёл жарить сосиски...

Итальянская MV Agusta сохраняет свои культовые модели Brutale 800 и Enduro Veloce в линейке 2026 года, ограничившись косметическими и техническими штрихами — в первую очередь, обновлением под стандарт Euro 5+. Для поклонников марки это скорее “освежение вина”, чем новая бутылка: характер, звук и темперамент остались прежними. Главная новость — никаких радикальных перемен. Среднекубатурный нейкед MV Agusta остаётся верен себе: Тормозная система — Brembo M4.32, передние диски по 320 мм, сзади — 220 мм...

Что выбрать в 2026-м, если душа просит приключений, а спина — не кирпича под седлом. Средний класс турэндуро — это как золотая середина между мечтой и компромиссом. Не «литр», который весит, как холодильник и жрёт, как ВАЗ на холостых, но и не 250-ка, которая уныло тянет по трассе под вой ветра и моторчика. Здесь живут разумные приключенцы — люди, которые хотят и до дачи, и до Памира, и обратно без эвакуатора. В этом году на сцену вышла новая тройка претендентов: Kawasaki KLE500, Honda NX500 и Royal Enfield Himalayan 452...

После серии тизеров и шпионских кадров Kawasaki официально представила KLE500 2026 года — полностью новый среднекубатурный adventure-байк, вдохновлённый одноимённой моделью 1990-х. Машина призвана занять нишу между лёгким Versys-X 300 и более тяжёлым Versys 650, предлагая универсальность, простоту и доступную цену. KLE500 оснащён 451-кубовым параллельным твином от Kawasaki Ninja 500, выдающим 51 л.с. и 43 Н·м. Агрегат получил переработанную настройку с упором на плавную тягу на низах и линейную отклик газа — благодаря разновысоким впускным каналам и системе впрыска с короткими инжекторами...

Индийская корпорация Hero MotoCorp, крупнейший производитель мотоциклов в мире, официально выходит на рынок Великобритании с моделью Hunk 440 — и заявляет амбициозную цель занять до 20% рынка за пять лет. Для понимания масштабов: в Индии Hero выпускает один мотоцикл каждые 18 секунд. Запуск сопровождается серьёзными намерениями — компания планирует не только укрепиться в Европе, но и со временем выйти на арену MotoGP, чтобы, по словам вице-президента Сандея Бхана, «доказать инженерное мастерство и получить реальную обратную связь от гонок»...

Записки мотовикинга из южноамериканских джунглей, пересказанные в северных широтах. Бывает, дорога решает за тебя. Я вот, например, собирался просто немного прокатиться по Эквадору, а в итоге попал в историю с элементами приключенческого романа, комедии положений и лёгкого абсурда. Всё началось в Кито, где мой напарник остался без мотоцикла — его немецкий баварец, BMW F650GS, ждал деталь из Мюнхена. А я, как водится, крутился рядом, как спутник бедствия: руки чешутся, мотор молчит, настроение падает...

Есть дороги, которые знаешь будто бы наизусть — и всё равно каждый раз едешь по ним как впервые. Северная артерия из Карелии к Кольскому — из таких. Она меняется погодой, латками, светом и, кажется, твоей собственной головой. Вокруг та же вода, те же сопки, тот же ветер с запахом смолы — а внутри уже другой ты. В этот раз всё началось не как обычно. Я ушёл от традиции «в август — на Север»: август занят другим проектом, да и жизнь любит, когда её перестраивают. Плюс, за пару дней до старта успел сгонять на клубный фест в Луге — дорога туда скучная, обратно — «адская поездка» уровня «сериал»...

О том, почему удовольствие от дороги начинается не с газа, а с головы Есть в байкерской среде старая, почти священная установка: настоящий мотоциклист обязан страдать. Страдание — как знак посвящения, как проверка верности дороге. Мол, если ты не мёрз, не мок под ливнем и не толкал своего железного коня через грязь по колено — ты не прочувствовал дух мотожизни. Позвольте возразить. Или не позвольте — я всё равно возражу. На мой взгляд, всё это похоже на странный культ мазохизма. Как будто где-то...

Лето 2025 года в Монтане, говорят, выдалось идеальным. Горы зелёные, ручьи не пересохли, воздух свежий, а дороги манят ровно так, как нужно, чтобы снова вспомнить, зачем ты вообще сел на мотоцикл. Я прочитал эту историю, написанную ребятами из Миссулы, и, признаюсь, — она зацепила. Потому что в ней всё: и пыль, и бензин, и философия дороги, и тот самый дух, ради которого мы вообще стали мотопутешественниками. Началось всё ещё в 2009-м, в Бозмане. Пара друзей — классические энтузиасты приключений...

Есть старая байкерская истина: идеальных туристических ботинок не существует. Если они защищают — значит, ходить в них можно только как робот из «Терминатора». Если в них удобно — значит, первым камнем на просёлке ты расплатишься за комфорт болью в лодыжке. И всё же Fox Defend ADV — это, пожалуй, одна из тех редких попыток поймать баланс между защитой, удобством и стилем. Я накатал в них больше трёх тысяч километров — от карельских грунтовок и питерских луж до южных шоссе — и вот мой честный отзыв, без маркетинговых лозунгов...