Приветствую вас, друзья!
Так уж вышло, что речь вновь пойдёт о трамваях и снова в двух частях. В следующий раз обещал разбавить эту тематику другой, да и сегодня хотел, но это уж слишком актуальная и злободневная тема.
Не так давно, рассказывая о строительстве новых путей для Курского и Горьковского направлений, я упоминал, что новые пути должны пройти и над знаменитым Сыромятническим трамвайным тоннелем. Тогда, правда, я выразил надежду, что тоннель особенно не пострадает, но уже вскоре стало ясно, что это, скорее всего, не так.
И вот в прошлую пятницу линия от Курского вокзала до улицы Радио через Сыромятнический тоннель была закрыта на период строительных работ вместе с тоннелем, а вместо трамваев по маршрутам пошли компенсационные автобусы.
И, хотя, пресс-служба МЖД утверждает, что «По согласованному Москомархитектурой проекту при развитии железнодорожной инфраструктуры предусмотрено максимальное сохранение исторического облика существующего тоннеля Сыромятнического проезда. Отделку арочных въездов в него со стороны ул. Нижняя Сыромятническая и Сыромятнического проезда выполнят в аутентичном стиле», по факту это, весьма вероятно, может быть будет уже совсем другой тоннель, без сплетения путей и с пропуском для автомобилей, так что аутентичным это место быть перестанет. А скорее всего, и насчёт порталов всё будет не так гладко, как в пресс-релизе. Словом, ещё одной архитектурной изюминкой стало в Москве меньше, а равно, как и транспортной. Это было последнее сплетение трамвайных путей в столице.
Да, уже, когда я начал писать этот текст в сети даже подоспели картинки и клятвенные обещания Собянина, что всё сохранят в практически первозданном виде, но я ему не верю после кучи других невыполненных обещаний. Поэтому пока я не увижу результат своими глазами - не поверю.
Предчувствуя такое развитие событий в скором времени, я решил не откладывать на осень (и правильно сделал), а съездить перед отъездом на юг и поснимать эту линию и тоннель на память. Так что предлагаю вам теперь уже историческую прогулку.
1. Начнём прогулку от трамвайного кольца «Курский вокзал». Оно было введено в строй в 1952 году вместо трамвайного кольца на площади перед Курским вокзалом, где сейчас высится убогий "Атриум". Там оно появилось в 1906-м году сначала как кольцо для конки, а в 1908-м году, согласно схемам тех лет, уже действовало как трамвайное и обслуживало маршрут № 1 — Брестский (ныне Белорусский) вокзал — Курский вокзал. Затем кольцо обслуживало и множество других маршрутов, в том числе, ходивших до появления троллейбусов по Садовому кольцу.
Современное кольцо появилось вместе с трамвайной линией от Курского вокзала через Костомаровский мост (соединившись с линией через Сыромятнический тоннель к старому кольцу, открытой в 1933-м году), а затем через площадь Прямикова (ныне Андроньевскую) и Школьную улицу до заставы Ильича (ныне Рогожской) была открыта летом 1952 года.
Этот участок был построен в качестве замены закрытых 29.06.1952 года линий по Ульяновской (ныне Николоямской) и Тулинской (ныне Сергия Радонежского) улицам. Тогда же было закрыто старое кольцо и открыто нынешнее. Ещё чуть более десятка лет после открытия нового кольца продолжала действовать радиальная линия по Верхней Сыромятнической улице и улице Обуха (ныне Воронцово Поле), которая пересекала Садовое кольцо и соединялась с бульварной линией, которая действует и поныне. Эта связка была закрыта в 1963-м году во время очередного этапа закрытия трамвайных линий в центре. При этом, в отличие от многих других линий замены в виде троллейбуса она не получила.
До прошлой пятницы (27.08.2021) кольцо обслуживало маршруты: № Б — Сокольническая застава — Курский вокзал; № 20 — Красноказарменная площадь — Курский вокзал и № 24 — ДК «Компрессор» — Курский вокзал. В настоящее время в связи с закрытием движения через тоннель, маршруты Б и 20 отменены, а маршрут 24 вместо набережной Академика Туполева и улицы Радио ходит в объезд – через Костомаровский мост, Волочаевскую улицу и Красноказарменную площадь (по маршруту № 20).
Слева от кольца строится очередной многофунциональный комплекс Chkalov.
2. Маршруты Б и 20, к слову, обслуживались современным кольцом уже в 50-е годы. 20-й тогда ходил сюда от завода "Клейтук", затем в 1957-м году был переведён на конечную "2-я ул. Машиностроения", а затем в 1960-м году на Угрешскую. В 2006-м он на два года вновь переводился на 2-ю улицу Машиностроения, но в 2008-м вновь вернулся на Угрешку. И, наконец, с 23 декабря 2017 года маршрут № 20 следует от Курского вокзала до Красноказарменной площади вместо Угрешки (более подробно историю маршрута можно посмотреть здесь).
Маршрут Б же появился тут в 1955-м году, он ходил сюда с улицы 10-лет Октября, в 1957-м стал ходить от Белорусского вокзала но уже в том же 1957-м году был отменён и возрождён в феврале 2015 года, в связи с закрытием станции метро «Бауманская» на длительный ремонт. Тогда был организован ряд временных маршрутов общественного транспорта. И среди них - трамвайный маршрут Б Курский вокзал - Сокольническая застава мимо закрытой станции метро. Но в итоге временное стало постоянным и маршрут Б, спустя более, чем полвека вновь бороздил московские улицы до прошлой пятницы. Вернётся ли он вновь - сейчас предугадать трудно. Более подробно о перипетиях истории этого маршрута - здесь.
3. В разное время кольцо было конечной также таких маршрутов, как 2, 33 и 45, а в 1963-м году, после ликвидации линии по улице Обуха (Воронцову полю), здесь стал обслуживаться существующий ныне маршрут № 24 — Курский вокзал - 3-я Владимирская улица, затем с 1984-го года он был продлён в Новогиреево и уже совсем недавно, 14 декабря 2019-го года стал ходить до нынешней конечной - ДК "Компрессор" (более подробно - здесь). Отмечу лишь, что на сайте "Московский трамвай" давно не было обновлений, поэтому изменений последних лет там нет. Я нашёл их уже в других источниках.
4. А вот и он.
5. Следует отметить, что лежбище бомжей, которое здесь было ещё 15 лет назад никуда не делось, он просто переместился в сквер справа. Вот разве что цыганский табор, обитавший здесь же, куда-то съехал.
6. "Морковочка".
7. Выезд на 3-й Сыромятнический переулок.
8. Взгляд назад.
9. 3-й Сыромятнический. На заднем плане вполне себе убогий БЦ «Дельта Плаза».
10. А вот это здание у поворота уже поинтереснее. Это городская усадьба Долгоруких. В сети пишут, что здание построено в XVIII веке в классическом стиле, но затем, как пишет Викимапия, "в 1879 году особняк перешел к некоему дворянину Ф. Ф. Биркелю, который пристраивает к нему слева трехэтажную башню по проекту архитектора М. К. Геппенера.
Полностью изменил свою внешность этот особняк при следующем владельце, купце второй гильдии Романе Богдановиче Шене, разбогатевшем на торговле шерстяной пряжей и известному в Москве своей благотворительной деятельностью. Он превратил его в 1894 году в здание, похожее более на средних размеров дворец где-нибудь в западноевропейском городе (архитекторы Б. В. Фрейденберг и В. И. Чагин).
Здесь в 1774-76 годах жил и работал иконограф П. П. Бекетов".
Вот такая история.
11. Взгляд назад.
12. Остановка «Поликлиника № 116», за ней развилка. Влево - Сыромятнический тоннель, прямо - Костомаровский мост, построенный в в 1941 году (инженер Ю.Ф. Вернер, архитектор И.В. Ткаченко) на месте старого Костомаровского моста. Справа - Храм преподобного Сергия Радонежского (Троицы Живоначальной) в Рогожской слободе, состоящий из трёх разновременно построенных частей 1796–1864 гг.
13. Трамвай уехал на Костомаровский мост.
14. А вот и развилочка, ныне уже недействующая.
15. Взгляд назад.
16. А вот это кадр у меня почему-то вызвал такую школьную ассоциацию, когда младшего брата обидели и он позвал старшего, спрятавшись за его спину, а тот говорит: "Ты чё, гад такой, брата обидел?!"
17. Ну, а теперь мы выходим к тоннелю.
18. Тоннель под железнодорожными путями Курского и Горьковского направлений Московской железной дороги построен в 1865 году в качестве скотопрогонного. Постепенно стал использоваться в качестве автомобильного, а затем и трамвайного.
31 января 1933 года была введена в эксплуатацию новая трамвайная линия от Бауманской улицы по улице Радио, Елизаветинскому переулку и Сыромятническому проезду до Курского вокзала. Данная линия, построенная вместо демонтируемых линий на Садовом кольце, прошла через Сыромятнический тоннель, однако, поскольку его габарит вмещал только один трамвайный путь, а перестраивать тоннель было слишком дорого, было решено построить т.н. трамвайное сплетение: одна колея заходила внутрь другой, но не соединялась в один путь. В тоннеле было организовано реверсивное движение трамваев, которое регулировалось светофорами.
В последние годы своего существования Сыромятническое трамвайное сплетение являлось уникальным и единственным сохранившимся в Москве сооружением подобного типа. Ещё одно сплетение до 2000 года было под Краснопресненским путепроводом, рядом с Ваганьковским кладбищем при въезде в старое Краснопресненское трамвайное депо, но там оно сперва было перестроено в обычную однопутную линию со стрелками, а летом 2002 года и вовсе было полностью разобрано вместе со всей линией по Беговой улице.
19.
20. Жаль, что кто-то испоганил его перед окончанием работы надписью "социализм".
21. Поэтому держите фото от 22 февраля 2021 года, когда её ещё не было. Ну и заодно контраст зимы и лета.
22. Взгляд назад.
23. Ну и ещё несколько ракурсов тоннеля на память.
24.
25.
26. И сплетения. Сейчас клянутся его сохранить, но что будет в итоге мы не знаем.
27. Вид противоположного портала со стороны Сыромятнического проезда.
28. Уютнейший Сыромятнический проезд. Слева - флигель городской усадьбы М. Н. Гусевой – В. Д. Марецкой. Построен в 1807 г., перестроен в 1810-е гг. Объект культурного наследия регионального значения. Справа - жилой дом 1925-го года. Абсолютно разные эпохи, но это не бросается в глаза, как сейчас с при строительстве очередных "муравейников".
29.
30. Следующее здание слева - новодел нулевых на месте относительно невзрачного дореволюционного здания, но даже тут смогли вписать новодел относительно неплохо, не испоганив общую среду.
31. Новомодное общественное пространство перед Artplay'ем.
32. Ещё немного тоннеля.
33.
34.
35. Уютная улочка в общем. Теперь здесь трамваев не будет довольно долго.
36. «Дом призрения с домовой церковью преподобного Герасима Иорданского». Построен в XVIII веке, затем перестраивался в 1817–1821 гг. и в 1890-е гг., архитектор Б. В. Фрейденберг.
37. Взгляд назад. Красивая кривая.
38. Справа - 4-й Сыромятнический переулок.
39. И, наконец, выходим к набережной Академика Туполева...
...но об этом читайте уже в следующей части. Спасибо за внимание. Будьте здоровы, живите богато и никогда не старейте душой!
И, конечно же, не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить очередную прогулку!